Uberのスタートアップが登場したとき、これを心配するタクシー会社の所有者はほとんどいませんでした。 今、そのような企業には心配する理由があるようです。 さらに、Uber はタクシー会社が使用する従来の「タクシー」スキームを単純に破壊するという意見があります。
ニューヨークのタクシーリムジン委員会から得られたデータに基づいた続編のグラフとチャート。 グラフは、「メダリオン」の販売数と販売量を示しています。これは、企業がルート上で黄色い車を発売する権利を与える高価なライセンスです。
ドーナツショーツ
ライセンスとしてのメダリオンは、1937年にニューヨークで初めて導入されました。 最初は、これらのメダリオンは数ドルの価値がありました;それらは私用輸送に従事することを意図した会社および個人によって買われました。 時間が経つにつれて、メダリオンはより高価になり、2000年代にメダリオンの価格は100万米ドルに上昇しました。 これにより、多くの人々や企業が突然億万長者になりました。 個人はもちろん、すべての企業がすでにそのようなライセンスを購入できるわけではないことは明らかです。 同時に、メダリオン所有者のみがニューヨークで個人運送に従事する権利を持っています。
メダリオンの販売数とその価格に関するデータは、 投資家向けのTwitterアカウントであるドーナツショーツによって編集されました。
グラフを見ると、タクシー事業の収益性は以前ほどではないことがわかります。 そのようなビジネスの所有者にとって最も恐ろしい部分は、青い列のあるチャートの右下隅です。 これは、借金を返済できなかった企業が所有するメダリオンの販売です。
メダリオンに関しては、以前は非常に有益な投資でした。 Newruwaveによると、 「メダリオンは市当局によって一定の量で発行され、このビジネスをしたい人に販売されます。 メダリオンの所有者のみが、お金のために運送に従事する権利を有します。 当初、16,900個が生産され、2014年にはニューヨークで13,437個のタクシーメダリオンが流通しています。 市の規則によれば、黄色のタクシーはどこへでも旅行できますが、マンハッタンに投票できる乗客は、西の110番街まで、島の東の96番までです。 当初、メダリオンは10ドルの価格で民間のドライバーや企業に販売されていました。 第二次世界大戦後、それらの価格は上昇し始めましたが、70年代以降、ほぼ指数関数的に成長し始め、その結果、ほぼ7000％急騰しました。
それにも関わらず、メダリオンの価格は100万米ドルとはほど遠いものであり、現在、ライセンスの価格は下がり続けています。
アメリカ、ニューヨークでは、この写真はかなり憂鬱です。 英国に関しては、ここの状況はより良いです。 それでも、以前はピークだったアディソン・リーは現在90人以上の雇用を減らしており、これは英国で伝統的な民間輸送事業を行うための条件が徐々に複雑になっていることを示している可能性があります。
ロンドンでのウーバーの仕事に抗議したハックニー・キャブのタクシー運転手の最近のストライキも、この証拠として役立ちます。 しかし、バーミンガムからのドライバーは、ウーバーが彼らの街に入ったとき、これについて全く心配していませんでした。
おそらく今、状況はより憂慮すべきものになり、ドライバーは心配することがあります。 例として、ニューヨークのメダリオンについてすべて同じ統計を引用できます。
PDL CapitalのLarry Meyersなどの一部の専門家は、状況はまだそれほど悪くないと考えています。 販売されるメダリオンの数は最小限であり、さらにニューヨークではそのようなライセンスの数が増えています。 したがって、ユーバーの仕事と伝統的なタクシー会社のビジネスの状態との間に関連性の証拠はありません。 しかし、これは専門家の一人の意見であり、タクシー会社の所有者の多くは異なった考え方をしています。