私たちは通常、過去や一年前と結びついている多くのテクノロジーがありますが、それでもなお、人生で使用されています。 それらのいくつかは歴史的関心のみであり、他のものはまだ広く使用されていますが、すぐに現代のカウンターパートに取って代わりますが、他のものは狭いニッチをしっかりと取り、地盤を失うことはありません。 これらの技術のほとんどは不経済で使いにくいです-これが彼らの弱点です。 しかし、それらには長所もあります。それは、内部の単純さ、製造の容易さ、そして現代のエネルギーおよび情報インフラストラクチャからの独立性です。
一見、それらはあなたにとってあまり重要ではないように見えるかもしれません。 しかし、これは間違った意見です。 私たちは地球規模の大惨事の習慣を失ったばかりです。20世紀は驚くほど穏やかな自然の行動によって特徴付けられました。 私たちの時代には、 1859年の嵐に似た太陽嵐により、電力線と通信が何年もの間使えなくなりました。
しかし、それらに利点がまったくない場合でも、少なくとも歴史的および審美的な理由で、それらを保持する必要があります。 過去は消えません-それは私たちの隣に住んでおり、未来と織り交ぜて私たちの現在が生まれます。
これらの技術の1つは蒸気エンジンであり、その最も顕著な実施形態は蒸気機関車です。 それについて説明します。
ここでは、蒸気機関車の内部構造について詳しくは説明しませんが、代わりに一般的なスキームを配置します。 興味のある読者は、ウィキペディアでより完全な情報を見つけるでしょう。
エンジンの概略図：1-ファイアボックス。 2-灰皿; 3-蒸気ボイラー; 4-スモークボックス; 5-ブース; 6-入札; 7-汽船; 8-安全弁; 9-調整弁; 10-過熱器; 11-蒸気エンジン; 12-コーン; 13-蒸気分配メカニズム; 14-レギュレーター駆動; 15-乗組員; 16-サポートトロリー; 17-スライド台車; 18-車軸ボックス; 19-スプリングサスペンション; 20-ブレーキパッド; 21-蒸気空気ポンプ; 22-カップリング装置; 23-ホイッスル; 24-サンドボックス。
世紀の半ばまでに、もちろん、もうストーカーはありませんでした：蒸気機関車は、エレベーター機構を使用して石炭または他の固体燃料の自動供給を使用しました。 より効率的な液体燃料を使用する場合は、ノズルを炉に設置し、火格子の代わりにレンガの丸天井を置き、それに接触して霧化燃料に点火しました。
乾燥地域では、蒸気機関車は排気蒸気を凝縮するための特別なシステムを使用し、これにより希少な水を節約できました。
蒸気機関車の簡単な歴史
1804年2月21日に世界で最初の蒸気機関車がウェールズに旅行し、1825年に最初の鉄道が敷設されました。蒸気機関車の全盛期は19世紀半ばから20世紀初頭に低下し、30年代にはすでに登場したより経済的なディーゼル機関車と電気機関車に積極的に置き換えられました。 しかし、蒸気機関は50年代から60年代まで建造され続け、最終的には20世紀の80年代に置き換えられました。
さまざまな国で、蒸気機関車の時代の終わりはさまざまな時期に発生しましたが、それでも主要な転換点は60年代に発生しました。 米国では、50年代に蒸気機関車が大規模に交換され始め、1961年に最後の旅客機関車が運転されました。ヨーロッパでは、70年代に機関車が交換されました。 ロシアでは、80年代後半から90年代前半まで、一部の旅客および貨物ラインが蒸気機関車によって使用されていました。 多くのアフリカおよびアジア諸国では、20世紀の終わりまで蒸気機関車が使用されていました。 特に、南アフリカでは、最後の商業路線が1994年に、インドでは2000年に閉鎖され、中国では貨物列車での蒸気機関車の使用は2005年にのみ正式に停止されました。
21世紀の蒸気機関車
このように、乗客と貨物の商業輸送のために蒸気機関車を定期的に使用する時代を過ぎ、彼らの新しい生活が始まりました。 21世紀になぜ必要なのですか？
まず 、観光や歴史的な目的のために。 世界には、 数百行の文化的および歴史的重要性があります。 それらのすべてが蒸気機関車を使用するわけではありませんが、熱と電気機関車の最初のモデルは、現代の急行列車に慣れている乗客にとっても興味深いものです。
第二に、映画館で。 毎年、蒸気機関が直接関与する新しい歴史的な映画が作られます。
そして第三に 、 念のため。 たとえば、世界的な燃料危機、主要な技術的または自然災害など。 同時に、機関車には最新の機械に比べて多くの利点があります。
- 設計のシンプルさ。 最も単純な蒸気エンジンは、他の同様の機械よりも構築がはるかに簡単です。
- メンテナンスのしやすさ。 機械の世話をする必要がありますが、一般的に、機関車は最新の機械よりも問題が少ないです。
- 雑食。 機関車は、石炭、fire、ディーゼル燃料、ゴミなど、燃えるものすべてを駆動します。
奇妙なことに、既存の蒸気機関車のほとんどは進歩的なヨーロッパで生き延びました。 たとえば、英国だけでも数百台の蒸気機関車が運転されており、郊外の路線を運営している企業は観光客を引き付けるために積極的に使用しています。
ロシアでは、約1000台の蒸気機関車が保管され、国立保護区として保管されていました。 それらのいくつかは博物館で見ることができますが、他の人はどうやら使用されていないようです。
新しい蒸気機関車
これまで、大量運転中に生産される連続蒸気機関車の問題でしたが、新しい蒸気機関車が21世紀に引き続き設計および製造されていることを知ると、多くの人が驚くでしょう。 それらのほんの一部が完成しました-約7つ、さらに数十個のアセンブリ。 これらの蒸気機関車は2つのグループに分けられます。
- 新しいテクノロジーを使用して古いモデルのレプリカを再作成しました。 それらにより、ますますシンプルになります。 それらは歴史的再構成です。
- ゼロから特別に設計され、最新の熱機関車や電気機関車と競合できる新しい蒸気エンジン。 現在の最高の機関車では、効率は14％を超えませんが、計画されたさまざまな改善では、約25％の値が許容されます！ これは、経済面でエンジンをディーゼルに近づけます。 彼らは特別な名前である高度な蒸気技術を思いつきました。 どうして？ 通常、それらへの関心は次の燃料危機の間に増加します。 21世紀の初めは、記録的な石油とガスの価格によって特徴付けられました。 急落した後、多くの興味深いプロジェクトは、残念ながら凍結されました。
LNERペッパーコーンクラスA1 60163トルネード
最新のLNERペッパーコーンクラスA1 60163トルネードグループの最も有名な代表者の1人は、60年代以来英国で最初に建設された蒸気機関車です。 60年代にイギリスで生産されたLNERペッパーコーンクラスA1シリーズの進化版です。 蒸気機関車は、最新の技術を使用して世界中に建設されました。 2008年に完成。
いや 52 8055
いや 52 8055-ドイツの最後の蒸気機関車のレプリカ。 DLM会社は2009年に完成し、ハンサムな蒸気の男は長い間スイスを旅しています。
5AT
5ATは、5ATグループが監督するもう1つの興味深いプロジェクトです。2012年に崩壊した後、凍結されました。 2012年、それを継続するために新しいグループ、 The Advanced Steam Traction Groupが作成されました。
ACE 3000
ACE 3000 -1970年代の石油危機の間にロスローランドによって提案されました。 ディーゼルエンジンのように見えるはずでしたが、当時の石油よりもはるかに安い石炭を使用した現代のディーゼル機関車と競合するように設計されていました。 ACE 3000には、自動火災や水位制御など、多くの新しい技術が含まれていました。 機関車はディーゼルユニットに接続され、それと連携して動作します。 ACE 3000は、現代の蒸気機関車を作成する最も有名な試みの1つでしたが、資金不足のためにプロジェクトは最終的に失敗しました。 さて、他にどのように？
CSRプロジェクト130
CSRプロジェクト130は、最新の蒸気機関車（ ATSF 3460クラスの蒸気機関車に基づく）であり、100 mphを超える速度で高速旅客輸送が可能で、130 mphに加速することに成功しています（そのためProject 130という名前です）。 （液体燃料を必要とする他のすべての近代的な設計とは異なり）固体燃料の形でバイオマスで動作するため、環境に優しいと想定されています。 彼はミネソタ大学の 環境研究所 （IonE）と鉄道の専門家とエンジニアの非営利組織であるSustainable Rail Internationalの共同の取り組みです。
ソーラースチームトレイン
ソーラースチームトレインは、事前に取得した過熱蒸気を使用した無火蒸気エンジンです。 悲しいかな、言及は別として、私はそれに関する情報を見つけられませんでした。
蒸気機関車と自然保護
突然、機関車は多くの欠点をカバーできる同様に重要な利点を発見しました-彼らはより環境に優しいことが判明しました！ 実際、現代のすべてのICEは、二酸化炭素に加えて非常に有毒な一酸化炭素と窒素酸化物を形成する微小爆発の使用に基づいています。 蒸気エンジンは低温で連続燃焼を使用するため、このような問題はありません。
ですから、蒸気機関車の新しい時代がまだ続くでしょう。
参照資料
蒸気機関車-ウィキペディア
高度な蒸気技術-ウィキペディア
21世紀の蒸気機関車-ウィキペディア
国際蒸気機関車2017