- 2012年、世界規模のトラックとバスの運行中、180,000百万リットルの燃料が摩擦の克服にのみ費やされました。
- 新しいトライボロジーは、年間105,000百万ユーロと75,000百万リットルの燃料を節約でき、2億トンのCO 2の削減が期待されます。
このレポートでは、エンジン、トランスミッション、タイヤ、アクセサリー、ブレーキの摩擦による損失を分析しました。 著者は、4つの主要なカテゴリの車両（以下TS）を調査しました。単一のトラック、トラクターとトレーラー、都市バスおよび観光バスのさまざまな組み合わせです。 摩擦損失は、以前に公開されたデータに基づいて分析されました。 摩擦係数は、次の場合に評価されました。
- 平均的な近代的な車両。
- 現在利用可能な最高の商用技術を使用して構築されたTS。
- TS。今日知られている最も先進的な技術を使用しています。
- 次の12年で作成される新しい技術を使用して構築できる車両。
最後の点は、ある程度、空想の結果ですが、著者の権威に基づいて、近い将来の可能性のある評価として使用できます。 （注意してください）。
主なエネルギー損失のスキームは次のとおりです。
ご覧のとおり、燃料の33％はエンジン、トランスミッション、タイヤの摩擦を克服するために費やされています。 同時に、燃料の34％だけが実際の車の動きに行き、残りは単純に大気を加熱します。 市内バスの電動化は、効率の向上という点で有益であるだけでなく、摩擦による間接的な損失を削減することもできます。電気自動車のこのような損失は、類似のディーゼル車と比較して約半分です。
ただし、現在すべてのバスを電気駆動に移行していなくても、機構の摩擦を減らすことで大量の燃料を節約できます。 推定によると、摩擦を減らす既知のメカニズムの導入と新しいメカニズムの開発により、損失を短期（4〜8年）で14％、長期（8〜12年）で37％減らすことができます。 現時点では、次の分野について話し合っています。
- 潤滑油のさらなる改善（広範な方法）。
- 低摩擦係数のコーティング（ダイヤモンド様フィルム、多層コーティング、グラフェンなど）の開発と実装。
- 摩擦面の修正（金属テクスチャリング、転がり摩擦を減らすためのタイヤ最適化）。
良いニュースは、これらすべての分野を並行して開発し、それぞれの長所を組み合わせて欠点を平準化できることです。 したがって、私の観点からは、「12年間で37％」という予測は非常に現実的に見えます。
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