自動車部門をBMWドイツに売却した後、ロールスロイスは現在、タービンエンジンの製造に注力しており、無人車両で海運市場（年間3750億ドル）への参入を計画しています、と8BANKSは報告しています。
ロールスロイスUAV貨物船のコンセプトデザイン。
無人車両はGPSを使用してナビゲートします。 給料と給料を支払う必要があり、人間のリスクに満ちた乗組員チームがなければ、配達はさらに簡単、安全、安価になります。 会計およびコンサルティング船会社のムーア・スティーブンスLLPによると、乗組員は1日あたり3299ドルで、これは大型貨物船の1日の総運用費用の約44％です。
もちろん、組合はこの考えに熱心ではありません。 ロンドンのセーラーズユニオンのデイブハインデル会長は次のように書いています。「プロの船員の目、耳、脳を無人機で置き換えることはできません。 人的要因は、機器の故障や状態の突然の変化の場合にトリガーする最初の信号の1つであり、ご存じのように、これは出荷の分野では珍しいことではありません。 無人航空機はリスクが高すぎるため、最終的には環境に悪影響を与える可能性が非常に高くなります。
ドローン船の可能性は私たちの技術的能力の範囲内ですが、船長のいない船を送ることは多くの法的結果をもたらす可能性があるため、このアイデアを延期することは理にかなっています。
これらの潜在的な問題をすべて解決するために、欧州連合はMUNIN（ネットワークのインテリジェンスによる海事無人航海の略）と呼ばれるプロジェクトに480万ドルを割り当てました。 これは、海洋ドローンのコースからの逸脱の可能性を防ぐはずのGPSベースのシステムであり、一般に安全な操作を保証します。 下の図は、MUNINシステムが小型船を検出し、衝突の可能性を判断する方法を示しています。その場合、無人船は緑色の矢印にリダイレクトされ、事故を防ぎます。
興味のある方は、MUNINシステムの英語による完全なプレゼンテーションがコメント欄に掲載されます。