2013年テスラモーターズの財務レポートが公開されました。 同社は、20億ドル以上の価値がある22,477台の車両を販売しています。 2014年には、この指標は55％増加すると予想されます。これは、米国での高速発電所のネットワークの作成を完了し、これが売上成長を促進するためです。 同じ年に、同社の最も野心的な計画の実施を開始する予定です-リチウムイオン電池の生産のための独自の工場を建設し、世界の他のすべての工場と同等の能力を備え、第3世代の電気自動車の積極的な開発を開始しますModel S仕様に匹敵し、Tesla Motorsが真に大規模な市場を征服できるようにします。
これまでのところ、同社の主力製品はモデルSセダンです。今年、モデルXと同じプラットフォーム上に構築されるモデルXクロスオーバーの出荷が開始される予定です（部品の60％は同一です）。 その後、テスラモーターズは第3世代の定性的に新しいモデルに注目します。
テスラモデルX
Elon Musk が自分のバッテリー工場を建設する計画はかなり前から知られています。 分析会社であるGlobal Equities ResearchのディレクターであるTrip Chowdhry氏によると、このプラントは米国南部ニューメキシコ州のパナソニックと三洋電機とのパートナーシップで建設される可能性があります 。 テスラはまだこの情報について公式にコメントしていません。 同社の年次報告書は、原材料処理から完成したバッテリーの製造まで、垂直統合生産になると述べています。 ムスクは以前、このプラントは最も厳しい環境基準を満たすことを約束していました。特に、太陽光発電プラントを動力源としています。 この工場では、3年間で年間約50万台の自動車を生産することができます。
さらに、マスクは別の有望な市場である太陽光発電所の定置用バッテリーに真剣に照準を合わせているようです。 実際には、バッテリーの容量が元の容量の70％から80％に低下すると、バッテリーは自動車での使用に適さなくなります。これにより、1回の充電で走行距離が大幅に短縮されます。 一方、定置用バッテリーの場合、容量と質量の比は二次的な特性であり、中古車のバッテリーは、資源が完全に使い果たされるまで長年にわたって発電所で使用できます。 大量生産の開始から数年後、マスクは自動車から取り出されたバッテリーの巨大な在庫の所有者になりますが、それでもかなり適しています。