自家製の電動自転車の典型的な範囲は50 kmを超えません（鉛バッテリーを搭載したシリアルモデルは考慮されていません）。 リチウムとリチウムのみ。 上記の距離を50 km \ hで克服するには、平均で約1 kWhの電力が必要です。 「あなたが行くのが遅い-あなたは続ける」ということわざは、これまで以上に関連しています。 長距離輸送の場合、100-150kmをカバーする必要があるため、2.5 + kWhの搭載容量の要件が続きます。 これは非常に深刻な容量であるため、最初のステップはバッテリーをより「長時間使用」するバッテリーに交換することでした。 そのため、18650 Li-ion LG D1の240個の要素「クリミアスーツケース」というプロジェクトがありました。
要素の順序、組み立て、はんだ付けについては詳しく説明しません。最終結果のみを示します（2つのブロックの1つ、80v18Ah、合計80v36ach〜2600Wh）。
次に、テント、寝袋、膨脹可能な泡、石鹸、石鹸の付属品などの典型的な旅行者のセットが収集されます。 さらに、どこにも見つからない特定のスペアパーツ（はんだごて、トランジスタ、コンデンサ、スペアコントローラー）の最小セット。
午前9時（x）に、バッテリーは完全に充電され、バランスが取れ、その場所に取り付けられ、接続されます。 すべてが最後にチェックされ、送信の準備ができました：
私たちはサドルに登り、園芸の土手に行き、他の人に会うためにRevolta充電ステーションに行きます。 はい、はい、そのようなクレイジーな向こう見ずは最大5人を集めました:)合計で、彼らは冒険に参加しました：2つの典型的な電動自転車、2つのリゲード（ラウンジャー）、1つの電動バイク（ああ、彼は後で私たちのためにいくつかの血を飲みました）。
ルートは、150 kmごとのソケットの必要性と、フォーラムのメンバーからの1泊のオファーを考慮して作成されました。 結局のところ、正直なところ2000km。
最初に述べたソケットについての質問に戻りましょう。 見た目よりも簡単に解決できます。 一日の流れ：目を覚まし、朝食をとり、最初の百人に行きます。 充電レベルが20％に近づき始めると、カフェやタイヤの取り付け具を探し始めます。 理由を説明します。 各eバイクには2.5 kWhのパワーリザーブがあります（例外はバイクで、4つありますが、それについては少し後で）。 したがって、許容可能な時間枠（1時間半）でこのようなエネルギー強度を「満たす」ためには、適切な充電電力が必要です。 それらはそれぞれ1500Wで利用可能です。 入れた場合、それはやかんのようなものではありません。 2つはより深刻です。 そして、5つすべてが一度に7500ワットの負荷を与えます。 セルゲイ（Ils）でのチェーホフでの最初の中間充電では、一度にスタックし、35Aの負荷の下で電圧が185Vに落ちました。 これは、供給が高品質である場合のまれなケースですが、ほとんどの場合、ネットワークは立ち上がりません。 したがって、2つの接続ポイントがその場で求められます。 たとえば、2つのカフェ-私たちはそれらに行き、次の内容の対話が発生します：
-コンセントはありますか？
「はい、でもなぜ？」
-充電する自転車。
-一緒に食べますか？
-もちろん！
タイヤモニター/カーサービスを使用すると、さらに簡単になります-基本的な問題に関する教育プログラムを実施する必要がありますが、すぐにアウトレットに提供されます:)
一般的に、私たちは自分自身と馬に餌を与えてから、次の100に行き、夕食を食べて寝ます（テント/モーテルまたは親切なフォーラムメンバーで）。 特筆すべきはザドンスクに値する。 真夜中に到着し、カフェを探すには遅すぎました。 しかし、私たちが店に行く間、地元の少年が私たちの機器の周りに立ち往生し、街のメイン広場にシーンがあることを提案しました。 そして、この場面で、彼らは言う、何？ 右、ソケット。 それが我々が向かった場所です。 配電盤の真下にコンセントが見つかりました。 32Aの水中ワイヤーと機関銃も何もありませんでした。 しかし、ソケット自体は失敗しました。 その品質はどんな批判にも耐えられませんでした-それは2つの告発からでも激しく熱くなっていました。 そのため、6mm²ワイヤのモデルXT60を静かに追加し、事前に準備したアダプターに接続しました。最初は、電気ケトルの偉人に接続し、水をすばやく沸騰させ、森でカモメを飲む必要があります。
計画に従って、私たちは朝までそれを残すことに決めました、そして、朝に残り物を出して、それを持ってそれを持って行きます。 午前中に彼の後に戻ってきたとき、私たちが驚いたことは、市内中心部のステージで祝祭と地元のアンサンブルを見つけたことです。 私は彼らに記念品として「chpok」を残さなければなりませんでした。 地元の電気技師がどのくらいの長さで、どこから来たのか、なぜ必要なのか不思議に思っていました。 さらなるルートは、自分の手で電動車両を組み立てたイゴール（Licc）が住んでいたガブキンにありました。 それに立ち寄らずに南に行くことは、犠牲になります。 さらに、私たちは永続的に招待されました。
そこに私たちは1日も残って、洗って、洗って、私のバッテリーをチェックし（1つの要素が死んだ）、アンドレイリゲードのギアモーターの状態を診断し（すべてが正常）、全体的に休んで力を集めました。
次の予想外の男は、ロシアとウクライナの国境で私たちを直接追い越しました。私たちの一人がパスポートの問題のために許可されませんでした。 これからは、4、2リゲード、バイク、そして私に乗った。 ハリコフのモーテルは、駐車場のヤギと夜の地元の「ウォーマー」の邪魔な申し出によって記憶されていました:)
別の冒険がドネプロペトロフスクに近づきました。グブキンからハリコフまでずっとシャワーで洗い流されたため、リゲードのエンジンの1つが部分的に覆われたときです。 彼は水を飲んで、水を介して体を通る電流の漏れで充電している間、彼はセンサーの上でスクランブルしました。 彼は行くことができたが、うるさくて速くない。 彼はドネプロペトロフスクのアレクセイ（alex dnepr）のガレージですぐに修理されました。
メリトポルでは、同時にウクライナの電動モビリティの参加者であるビャチェスラフと彼の有名な電気自動車に一時的にドッキングしました。 一時的に-わずか20 kmと15分しかかからなかったため、75〜90 km / hでアキモフカまで「通過」するのに非常に時間がかかりました。 サージは、すでにかなり厄介なエネルギー節約の背景に対して優れていました。
その後、私はもうゆっくりと行きたくありませんでしたが、すぐには不可能でした（あまり経済的ではありません）。 夕食時に細い列のトラックを見たとき、決定は自然に起こりました。 アキモフカ-ジャンコイストレッチ（160 km）で初めて高速で安価に運転するというアイデアが広まったのです。 その前に、それは起こり、不一致で、いつどのように実現されました。 運動を開始し、3台の同一のワゴンを見た私たちは次々と吸い上げました。 次の対話がトランシーバーで開催されました。
-これはアレックスです、私が聞いているように、私はワゴンの後ろにいますか？
-受け入れられました。 これはレオです。私はここでアンドレイと「第2の馬車」にいます。
-わかった。 アマラントゥス、どこにいるの？
-私は「三番目」にいます！
そこで、定期的にドナーを変えて、3時間でジャンコイ郊外に向かいました。 すべてではありませんが。 前に、モーターサイクリストに4kWについて言及したことを覚えていますか？ 自動的に生じる最初の考えは、彼が2倍のパワーリザーブを持っているということです。 誰もがそう思いました。 しかし、結局のところ、その消費量はグループごとの平均の1.5倍です。 つまり より容量の大きいバッテリーで、彼は他の誰よりも少しでも運転しました。 同時に、ピットストップで、彼はそれぞれ、残りよりも長く待たなければなりませんでした。 次に、最初の無料充電を並列に接続するだけで、充電時間の処理方法を学びました。 しかし、消費量の増加は、彼がそのストレッチで数十キロに到達しなかったという事実につながりました。 幸いなことに、Motzをガソリンスタンドに押し込んだ後、数キロ後に彼はそこにソケットを見つけて点灯することができました。
さらに、私たちの道はフェオドシヤにあり、クレメンテエフの山でテントと夜を過ごした後、私たちはモーターフェストに別れを告げました（フェオドシヤからケルチ、フェリー、アナパに行きました） 彼の休暇は終わりました。 そこの山からの景色は確かに豪華です。
これらの種は技術の新しい試験を意味していましたが、テオドシウス・アルシタの部分の蛇紋岩です。
この時点で残った3人のうち、私だけがモーターの過熱の問題を経験しませんでした。 両方のリゲードが完全にそれに苦しんだ、なぜなら そのうちの1つは、モスクワの交通渋滞からきちんと揚げられたエンジン（効率の改善に明らかに貢献しなかった）をすでに持っていました。 最初はこれに対処しようとし、上昇速度を上げ、2番目は積極的にペダルを踏みました:)。 ただし、これは状況にユーモアを追加しただけです。 この問題を解決するための発見された手段の1つ（パラドックス）は、内部に水を注ぐことであり、そのためにLekhinモーターは「蒸気発生器」というあだ名を受けました。 定期的に停止し、モーターを冷却しました。 同時にfotkali自身と機器。 私のデバイス：
彼のリゲードの近くのアレクセイ：
Andreyの積極的なペダリング：
アルシタの後、私たちは政府の高速道路に入りましたが、過熱の問題はもはやそれほど重要ではありませんでした。 勾配は10％を超えません。 はい。都市間の距離は100km未満であり、トリガー全体を燃やすことができます。 セヴァストポリはかつてないほど近くにありました。
友人と一緒に滞在し、1週間都市に出かけた後、電車で家に合流することが決定されました。 そして、最後の待ち伏せが私たちを待っていました-21世紀の適切なユーザーとして、私たちはロシア鉄道のウェブサイトでオンラインでチケットを発行しました。 結局のところ、無駄でした。 なぜなら ウクライナでは、単に印刷する場所がありません。 駅にはそのような端末はなく、それだけです。 早急に購入をキャンセルし、手で購入する必要がありました。 同じ日に、私たちは再びウクライナの電気自動車と交差しました。
しかし、最もおいしい夜のバスは、「寝ることができ、税関で不必要な質問がないように1つのコンパートメントに3台の自転車を積み込む方法」でした。 このrebusの解決策は次のようになりました。
私の自転車は自分の棚に収まり、アンドレイのリガデラッドは次の棚に収まり、アレクセイのリガダーは2つの部分に分解されました。1つはテーブルの下に、もう1つはマットレスのスロットにあります:)。 税関は過失を見つけようとしましたが、25キロまでの自転車の通関手続きに関する議論を見つけることができませんでした（ペンの軽い動きで、レカイン、リガデラドは50ポンドを失いました）。 モスクワでは、すでに24時間後に、この冒険に基づいてビデオが編集されました。
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そうそう、少し乾燥した統計：総移動時間（ガブキンとセヴァストポリの「ハングアウト」に費やされた時間を引いた時間）は10日です。 100 ... 150kmの距離にある「ドナー」なしで45 ... 40km \ h以下、「ドナー」または100-60km \ h以内の距離での巡航速度。 「ドナー」の後ろの空気ポケットの費用は、わずか1ペニー、 13 Wh / kmです （これは、Melitopl-Dzhankoyストレッチの統計画面です）
PS別の「ボーナス」では、ギアモーター（同じdrれた男） の勇気が生きているのを見ることができます。文字通り先週、リードワイヤの終わりとほとんどすべてがカメラに乗った後に復元しました。