車両監視システムでのデータ転送-DDF Technology

ロシアの特許がGPSの分野で実際に機能することはまれな例です。 DDFテクノロジーは、動的データフローの略です。 ロシアおよび米国で発明として特許を取得しており（RF特許2010127419、米国特許8,498,774 B2）、LOCARUSモニタリングシステムで使用されています。

その助けにより、監視デバイスからのGPRSトラフィックが削減され、デバイスに必要なメモリ量、通信セッション時間、およびDDFの場合、車両、アタッチメントおよび貨物の制御パラメータの数に実質的に制限がありません。



もちろん、当初の目標はトラフィックでした-DDFが開発されていたとき、データ転送の価格は今日よりも大幅に高くなりました。 開発は新しい監視装置の開発と並行して行われたため、センサーを接続する可能性を可能な限り拡大することが決定されました。

衛星監視デバイスは通常どのように機能しますか？ 定期的またはイベント（仮想「円」を超える、所定の距離を通過する、コースを変更する、ジオフェンスを超える、センサーをトリガーする、SMSを受信するなど）により、デバイスはいわゆる「ポイント」を生成します：座標を含むデータセット、時間、時にはコースと速度、センサーの測定値。 システムの開発に伴い、新しいデバイス/ファームウェアの出現により、そのようなパッケージは形式を変更できます。たとえば、一方の形式は燃料レベルセンサーの測定値を送信するために使用され、もう一方は温度センサーのマイクロシステムから温度測定値を送信するために使用されます。

いずれにせよ、データの形式とそのソースの数は、プロトコル開発の段階で厳密に決定されます。 その中の何かを変更するということは、適用された開発者のすべてのグループを苦痛に陥れ、自分自身を呪いにすることを意味します。 開発者が最大2つの水中燃料レベルセンサーを使用できると判断した場合、インテグレーターは3番目と4番目のセンサーを提供できなくなります。 開発者がトラクターのエアサスペンションの空気圧に関するデータが不要であると決定した場合、それらはアプリケーションソフトウェアに転送されません。 「通常の」プロトコルの変更は、大量生産者にとって画期的であり、消費者にとっては苦痛です。

DDFプロトコルでは、彼らはトラックの「ポイント」の記録を根本的に拒否しました。 質問：「LOCARUSデバイスのメモリにいくつのポイントが配置されますか？」明確な答えはありません。すべてはデバイスの動作条件に依存します。

したがって、データ圧縮。 しかし、数学的圧縮の従来の方法を使用してデータを圧縮することは非常に望ましくありません。 この場合、監視システムの最も重要な品質が失われるためです-効率！ 数学的方法は、かなり大きなデータ配列に対して効果的に機能し、ほぼ連続的に（時には）送信する必要があります！

したがって、開発者は、参照フレームと中間フレームを分離するというアイデアに思いつきました。 送信頻度がタスクに従って調整されるが、通常は300秒である参照フレームでは、すべての監視対象パラメーターの絶対値が送信されます。 座標、日時、コース、表示可能な衛星の数、電源とバックアップバッテリー、および宣言されたすべてのセンサー。 また、任意の数のセンサーを任意に宣言できますが、帯域幅とトラフィック料金の考慮のみがユーザーを制限できます。 中間フレームでは、量の増分が送信されます。 最後の参照フレームからの時間の増分と、任意の値の読み取りの増分。

参照フレーム間の最大可能期間は、車両の速度の実際の値に基づいて強制的に制限されるため、座標をインクリメントするための記録フィールドの次元を制限することもできます。 時間の記録フィールドの次元も制限されており、設定中に残りの監視対象パラメータ（「論理チャネル」と呼ぶ）の記録フィールドの次元がユーザーによって選択されます。

論理チャネルは普遍的であり、外見的には次元が異なります。 アプリケーションプログラムは、計測器のセットアップ中に生成された構成ファイルを使用して、速度がどのチャネルに到達し、どの燃料レベルに到達するかを把握します。

中間フレームは、設定に従って形成されます。 これらは、フレームを形成するために必要な最小送信期間と変更量を決定するようユーザーに促します。 座標を転送するために、特定の値によるコースの変化への依存も導入されました。

つまり、非常に柔軟なシステムが得られます。 適切な設定では、エンジンを切った静止した車は5分ごとに参照フレームのみを送信します。 ディスパッチャーは車との接続を失うことはありませんが、同時にGPRSトラフィックが不足しています。

運転中、参照フレームが送信され、さらに（冷蔵庫内の燃料レベルと温度のセンサーを搭載した車の場合）：

-パニックボタンを押すか、即座にパニックセンサーをトリガーする

-コースを変更するときの座標の増分（通常3〜5度）。

-燃料消費量の変化

-温度が変化し、変化に対する感度の確立されたしきい値を超えた場合

実際、特定の領域に関連して高度に特化したデータ圧縮アルゴリズムが実装されています-陸上および水上輸送の衛星監視。 航空では、DDFは「そのまま」動作しません。少なくとも速度範囲を修正する必要があります。



もちろん、サーバー側のDDFプロトコル復号化は、他のどのプロトコルよりもはるかに複雑です。 したがって、LOCARUSデバイスの普及率は低く、サードパーティのソフトウェアに適応させることは技術的に困難です。 ただし、消費者は、弱いネットワークでの作業の柔軟性と品質を高く評価しています。 この品質は、GSMカバレッジエリアに入った後、またはネットワークが非常に混雑している場合に、端末がデータを転送するのに必要な時間がはるかに短いという事実から生じています。