私たちでいっぱいになった一日の良い時間はすべて先月でした。 最初に、ソユーズTMA-11M宇宙船の打ち上げ、次にソユーズTMA-09M宇宙船の打ち上げ、そしてデザートのために、2日目の飛行でISSが接近する4日間接続方式によるプログレスM-21M宇宙船の打ち上げ短い距離。 私の主な仕事は宇宙船の降下を確保することであるため、この記事では緊急着陸の例を使用して有人プログラムの完了を組織することの特性について説明します（「オリンピック」連合TMA-09M）。
はじめに
有人飛行の編成は無人ミッションとはまったく異なることをすぐに言及する価値がありますが、いずれの場合も、宇宙での動的運用の実行に関するすべての作業は、2つの段階に分けることができます。より多くの時間。 この記事では、降下のための弾道設計作業が進行中であり、着陸中の乗組員の安全性と快適性に影響するあらゆる種類の要因を最適化するためのさまざまな研究が含まれているため、主に運用部分に触れます。 それでは始めましょう。
40日間
最初の近似降下計算は、着陸エリアを決定するために実行されます。 なぜこれが行われるのですか？ 現在、ロシアの船舶のフルタイムでの制御降下は、カザフスタン共和国にある13の固定着陸エリアでのみ実行できます。 この事実は、主にすべての動的運用のすべての外国パートナーとの事前調整の必要性に関連する多くの制限を課しています。 秋と春に植えるときに主な問題が発生します-これは、植え付け地域での農業作業によるものです。 乗組員の安全を確保することに加えて、地元住民と捜索救助サービス（MSS）の安全を確保する必要があるため、この事実を考慮する必要があります。 通常の着陸エリアに加えて、着弾に適した弾道降下の内訳を持つ着陸エリアもあります。
10日間
ISSの現在の軌道とドッキングされた宇宙船の特性に関する最新データを考慮して、降下軌道の予備計算が指定されています。 実際には、開始から降下までかなり長い時間が経過し、宇宙船の質量中心特性が変化することに加えて、宇宙飛行士と一緒にペイロードがステーションから地球に戻り、位置を大幅に変更できるという事実によって大きな貢献が行われます降下車両の重心。 ここで、これが重要である理由を説明する必要があります。ソユーズ宇宙船の形状は、ヘッドライトに似ています。 彼には空力制御はありませんが、必要な着陸精度を得るには、大気中の軌道を制御する必要があります。 このため、ソユーズはガス動的制御システムを提供しますが、公称軌道からのすべての偏差を補償することはできません。したがって、装置の設計に余分なバランス重量が人為的に追加されます。 。 プライマリスキームとバックアップスキームの洗練されたデータがMSSに送信されます。 これらのデータによると、すべての定住地点は丸で囲まれ、これらの地域に着陸する可能性について結論が下されます。
1日間
最終的に、ISSの位置の最新の測定値と、メインおよび予備の着陸エリアの風況の予測を考慮して、降下軌道が指定されます。 これは、10 kmの高度でパラシュートシステムが開くという事実のために行われなければなりません。 この時点で、降下制御システムはすでに作業を完了しており、軌道を修正することはできません。 実際、デバイスには風のドリフトのみが作用しますが、これは無視できません。 次の図は、風のドリフトをモデリングするためのオプションの1つを示しています。 パラシュートに入ってからわかるように、軌道は大きく変わります。 風のドリフトは分散円の許容半径の最大80％になる場合があるため、天気予報の精度は非常に重要です。
降下の日：
弾道および捜索救助サービスに加えて、宇宙船の地上への降下を確保するために、次のような多くのユニットが関与しています。
- 輸送船管理サービス;
- ISS管理サービス。
- 乗組員の健康サービス。
- テレメトリおよびチームサービスなど。
すべてのサービスの準備状況についての報告の後、フライトマネージャーは目的のプログラムに従って降下を実行することを決定できます。
この後、通路が閉じられ、船が駅から切り離されます。 別のサービスがドッキング解除の責任を負います。 ここでは、ステーションとの衝突を防ぐために、デバイスに適用する必要がある衝撃だけでなく、ドッキング解除の方向を事前に計算する必要があります。 降下軌道を計算するとき、ドッキング解除スキームも考慮されます。 船のドッキングを解除した後、ブレーキエンジンをオンにするまでにはまだ時間があります。 この時点で、すべての機器がチェックされ、軌道測定が行われ、着陸地点が指定されます。 これは、他の何かを明確にすることができる最後の瞬間です。 その後、ブレーキモーターがオンになります。 これは、降下の最も重要な段階の1つであるため、常に監視されています。 このような措置は、緊急事態が発生した場合に、どのシナリオで次に進むべきかを理解するために必要です。 定期的なパルス試験では、しばらくして船の区画が分離します（降下車両は家庭用区画と計器用区画から分離され、大気中で燃え尽きます）。 大気に進入するときに、降下制御システムが、必要な座標を持つポイントで降下車両の着陸を提供できないと判断した場合、船は弾道降下に「分解」します。 これはすべてプラズマ内ですでに行われているため（無線接続はありません）、無線接続が再開された後にのみデバイスが移動しているパスを確立することができます。 弾道降下で故障が発生した場合、提案された着陸地点をすばやく明確にし、それを捜索救助サービスに転送する必要があります。 定期的に制御された降下の場合、 PSSの専門家は飛行中の船を「誘導」し始め、パラシュートで、さらには運が良ければソフトランディングエンジンの動作によって、デバイスの降下をライブで見ることができます（図のように）。
その後、あなたはすでにすべての人を祝福し、
サイトから撮影した写真： www.mcc.rsa.ru