2011年9月、BMWは、青色レーザーの使用に基づいて、自動車のヘッドライトに新しい技術を導入しました。 このテクノロジーは、2009年にフランクフルトモーターショーで展示されたBMW i8で初めて使用されます。 ヘッドライトは1つではなく、3つのレーザーを一度に使用します。車には合計12のレーザーがあります。ヘッドライトの2つのセクションにそれぞれ3つです。 この技術の仕組みを理解するには、図をご覧ください。
3つのレーザー（A）が三角形に取り付けられ、小さなミラー（B）を照らし、ビームをレンズ（C）にリダイレクトします。 レンズ（C）の内側には黄リンがあり、これは青色レーザーの影響下で明るい白色光を発します。 リンから放出されたこの光は、レンズによってリフレクター（D）にリダイレクトされ、車の前の道路に180度光を当てます。 ヘッドライトの内部は特別な方法で作成されるため、作成されたすべての光は車の前の表面で反射されます。 写真の右上に、6つのレーザーのうちの1つがどのように機能するかを見ることができますが、そのビームはカードによってブロックされています。 この構成は可能なものの1つに過ぎず、ほぼすべてのサイズと形状のヘッドライトを作成できることに注意してください。
この写真では、ライトが全出力でどのように機能するかを見ることができます。 BMWは、これらのヘッドライトは現在使用されているダイオードヘッドライトよりも1,000倍明るいと主張していますが、車の電力消費を減らすために半分の明るさしか使用していません。 また、会社の代表者によると、ヘッドランプの寿命はLEDヘッドライトと同じ10,000時間以上です。 重要なことは、ヘッドライトのサイズを変更できることにより、設計者はヘッドライトの形状とサイズをより自由に作成できるようになります。
もちろん、レーザーについて最初に知っていることは、網膜に損傷を与えないように、目の中の誰かに送る必要がないということです。 これらのヘッドライトでは、これは単に不可能です; BMWはあなたに心配しないように頼みます。 レーザーは、光が非常に集中して集中しているため危険です。 黄リンによって生成される光はそのようなものではなく、それを証明するために、BMWエンジニアはヘッドライトによって作成された光のビームを直接調べ、ジャーナリストに同じことをするように勧めました。 ヘッドライトは非常に明るいという事実にもかかわらず、テキストの著者も他の誰もこのデモの影響を受けませんでした。
また、同じ理由で、ヘッドライトが車の前にある物体に発火する可能性も除外します（エンジニアが車のレーザーの1つから香料入りのスティックに発火させたにもかかわらず）。 ヘッドライトによって作成される光は、光の受信の異なる性質に基づいたレーザービームではありません。 事故でヘッドライトから飛び出し、周囲のすべてを破壊し始めるレーザーを恐れている場合-心配しないでください、事故の場合、キセノンヘッドライトでBMWがこれを処理しました-ヘッドライトへの電源がすぐにオフになります
BMWはまた、あなたの邪魔をしている歩行者を強調する新しいDynamic LightSpotシステム技術を導入する機会を逃しませんでした。 これらのスポットライトが示した技術モデルでは、フォグライトが設置場所に組み込まれ、適応コーナリングライトに似たシステムによって動き始めました。 このシステムは、赤外線センサーとカメラを使用して体温とシルエットで人を認識するBMWナイトビジョンシステムで使用されているのと同じテクノロジーを使用しています。
暗視カメラがエンターテインメントシステムのディスプレイに歩行者をアイコンで表示すると、LightSpotシステムがよりアクティブになり、フォグライトからの1本のビームで歩行者を照らします。 車には2つのフォグライトがあるので、車は2人の歩行者を一度に追跡できます。また、前方の暗闇で道路を横断する歩行者の光を導くこともできます。
車の動きを邪魔しない歩行者に気を取られないように、システムの視野はかなり狭くなっています。 コンピューターは車の前にいるすべての歩行者を監視しますが、システムは車両の進路と交差するか、この進路を横断する脅威があるもののみを強調表示します。 BMWは、このシステムは誰でも走ることができるよりも速くビームを動かすことができるため、ビームから逃げることができないと言います。 確かに、BMWは、システムがまだ車が常に軌道を変えている蛇行で困難を経験していると言います。 それがまだプロトタイプである理由です。 それでも、同社はこのシステムによりドライバーの生活が楽になり、歩行者はそれがない場合よりも平均34メートル早く見えるようになると述べています。 また、BMWには対向車を監視するアクティブハイビームシステムがあり、盲目のドライバーを許可しないため、対向ドライバーも失明から解放されます。
これまでのところ、両方のシステムはプロトタイプです。 ダイナミックLightSpotは、消費者に最初に届きますが、BMWはいつ言うかはわかりません。 しかし、レーザーヘッドライトがハロゲンまたはキセノンヘッドライトが今日一般的になっているのと同じくらい一般的になる時が、おそらくすぐに来るでしょう。