本日、テスラモーターズとSpaceXの所有者である発明家兼起業家のイーロンマスクは、最初にサンフランシスコとロサンゼルス間で、その後どこでも発売される予定の、神秘的なハイパーループ車の設計の「アルファ版」を公開しました。
以前、ハイパーループは多数の乗客の公共交通機関として計画されており、カプセルは約1000 km / hの平均速度で移動し、システムはそれ自体が提供するものを除き、外部エネルギー源を必要としないと報告されました。
イーロンマスクは、2012年7月に、建設期間中の予算が600億ドルにまで膨れ上がったカリフォルニア高速鉄道プロジェクトの長期実施への対応としてHyperpetlを発表しました。イーロンマスクは、この金額の10分の1でプロジェクトを発表することを約束しました。
しかし、マスクの声明には答えよりも多くの質問が残されていました。 5番目の輸送モードがどのような原理で機能するのか、誰も理解していませんでした。 発明者自身が、Hyperloopは「コンコード、レイルソトロン、エアホッケーのハイブリッド」であり、プロジェクトにはレールが不要であり、地上と地下の両方で実装できると言って、なぞなぞを提示しました。
「8月12日の公式発表の後、それはオープンプロジェクトになり、誰でもそれを構築できます」とマスクは数日前に語った。 -私もSpaceXもHyperloopの特許を取得しません。 すべての仕様は自由に利用できます。 数年後に誰もハイパーループの作成に成功しなかった場合、おそらくプロジェクトに戻ります。」 マスク氏は、Hyperloopが「Linuxのようなオープンデザインのコンセプトでユニークだ」と付け加えました。
プロジェクトの技術的な説明は、Hyperpetelで輸送されるのは希薄な空気で移動するカプセルであるという多くのアナリストの仮定を裏付けています。 この設計は、トンネル内の作動圧力が100 Paであることを示しています。成層圏の上部層のように、ほぼ真空です。
カプセルは、トンネル内の磁気加速器（固定子）と各カプセルのローターを使用して加速されます。 電磁界のため、それらの間の距離は20 mmに維持されます。
SFとLA間のルートでの最大速度1220 km / hは、乗客の快適性のために0.5 g以下の加速度で達成されます。 同時に、都市部では、カプセルは限界まで加速することなく、比較的ゆっくりと移動します。
カプセルは、28人の乗客がいる30秒ごとにステーションから送信できます。 これにより、SFとLAの間で年間740万人まで移動できます。 プロジェクトと減価償却費（20年）を考えると、カプセルあたり20ドルでチケットを販売することは経済的に実現可能です。
輸送トンネルの屋根にあるソーラーパネルは、十分なエネルギーを提供する以上のものです。 システムが機能するには、21 MWが必要であり、パネルは57 MWを出力します。
晴れた日の過剰なエネルギーは、圧縮空気として保存できます。