四半期報告書によると、グリーン車に対する政府の補助金を差し引いても、テスラモーターズの利益率は高い。 同社は生産を急速に最適化しています-過去数か月で、1台の電気自動車の作成に費やす時間を40％削減することが可能になりました。 Elon Muskによると、電気自動車の価格の主な構成要素の1つであるバッテリーの製造コストも、近い将来30％から50％減少するはずです。 彼は、今後3〜4年で電気自動車が30,000ドルの価格で登場する可能性があると主張しています。
その間、米国はすでに多かれ少なかれ適切な電気ガソリンスタンドのネットワークを作り上げています。 現在、それらのほぼ6,000があり 、毎月180の新しいものが開いています。 Tesla Model Sは1回の充電で約330キロメートル移動できるため、たとえばカリフォルニアのガソリンスタンドネットワークが非常に密集している場合は、電気自動車でほぼ自由に移動できます。 イスラエル、エストニア、スイスなど、他の国でも電気充填ネットワークが作成されています。
インフラストラクチャが発達すると、ネットワークから充電できる電気自動車またはハイブリッド車が、おもちゃから家庭で非常に役立つツールに変わります。 ハイブリッド向けの1ダースまたは2キロワット時からトップテスラモデル用の85 kWhまでの大容量により、家庭用のバックアップ電源として使用できます。 そのため、日産はすでに日産リーフバッテリーを使用して家全体に数日間電力を供給する能力を実証しています。 ゼネラルモーターズは、時代遅れのシボレーボルトバッテリーを使用して、強力な25 kWhの無停電電源装置を作成することを提案しています。 これは、ハイブリッドバッテリーの容量が70％に低下した場合に不適切と見なされるためです。 車の場合、これは移動距離の深刻な減少を意味し、これは許容できません。 しかし、さらにバッテリーを使用することができます-それはすぐに処分するよりも有益です。
内部からテスラモデルS。 車の底全体がバッテリーです。
さらに、電気自動車またはプラグインハイブリッドは、個々の代替発電所であるソーラーパネルや風車の投資回収期間を大幅に短縮します。 たとえば、ジャーナリストのケビン・トップルは最近、GigaomのWebサイトに、シボレーボルトを購入するとソーラーパネルの回収期間がほぼ半減して6年になることを示す計算を掲載しました。
PS ：コメントでは、すべての車両が電気に切り替わる場合、世界の電力生産量をどれだけ増やす必要があるかという質問は、すぐに多くの利点を獲得します。 最近、このトピックに関するHabréのトピックがあったので、答えがあります。 トピック自体では、かなり疑わしい計算方法が使用されましたが、コメントでは、数人（私を含む）が独自に異なる方法を使用して統計を計算またはGoogleで計算し、フリート全体を電気に完全に変換するには、世界の生産量を約二回。
これらのコメントは、 No。1 、 No。2 、 No。3 、 No。4です。