このクラスのシステムは、主にそれ自体で、他のITSシステムとは独立して開発されるため、興味深いものです。 州の構造は、ほとんどすべてのITSシステムの顧客ですが、実際のお金を集めるのはSVPだけです。 有料道路事業者はシステムの最大効率に非常に興味があることを説明する必要はないと思います。
前の記事で、私は写真と図で「古典的な」SVPのアーキテクチャについて話しました。 「クラシック」SVPは、バリアと有料ブースを備えています。金属とコンクリートで作られた印象的な建物で、コントロールルーム、キャッシュルーム、スタッフ用の部屋や更衣室などのユーティリティルームがあります。
このようなすべての資本経済を維持したい事業者はいません。 州と有料道路事業者の間の最も一般的な関係の中心にあるのは、「アクセシビリティ支払い」の原則だからです。 つまり、州は、合意された品質で特定の範囲のサービスを実行するオペレーターに、合意された金額を毎年支払います。 実際、IT SLAのように見えます。 したがって、オペレーターがKPIの提供により多くのお金を使うほど、彼（および彼の投資家）がパンとキャビアを残されることは少なくなります。
運賃の主な支払い手段が現金になるまで、オペレーターは道路で現金で運賃を支払うためのブースを維持します。 すでに書いたように、現金で旅行代金を支払う代わりに、電子近接カード（地下鉄など）またはトランスポンダー-IEEE 802.11p標準に基づくDSRCワイヤレスプロトコルを使用してSVP機器との通信を提供する特別なデバイスがあります。 トランスポンダーを使用すると、停止することなく支払いポイントを渡すことができ、運賃はユーザーの電子アカウントから直接請求されます。
M-4ドン高速道路で運転するためのAvtodorトランスポンダー
SVPフリードライブ
トランスポンダーを使用すると、ポルトガルなどで行われているように、従来の支払いポイントを軽量のフレームワークに置き換えることができます。 このようなシステムは、輸送の自由流れモード（マルチレーン自由流れ）で動作し、制限を課しません。
典型的なMLFFシステムは、次の要素の組み合わせで構成されています。
- 車両画像およびナンバープレート認識を受信するためのビデオカメラ。
- トランスポンダーとの情報交換用のDSRCアンテナ（米国では、DSRC機能はRFIDタグによって部分的に実行されます）。
- 車両の寸法と分類を決定するためのスキャン装置。
典型的なMLFF機器
機器の選択は、適用される課金ルール（関税、クラス、支払い手順）、およびオペレーターの要件（回収率）によって決定されます。 すべてのMLFFコンポーネントは安価で工業用ではなく、オペレーターはあらゆる機会を利用してより少ない要素で処理を行います。
州の要件は非常に洗練されています。 同じポルトガルでは、法律は、フレームの下を旅行することを証明するために、同時に撮影された車の前後の写真を証明することを要求しています。 ポルトガルの州では、0.5秒間隔で撮影した写真に満足できなくなっているため、オペレーターは測定ポイントで一度に3つのフレームを作成する必要があります。 中央には、トランスポンダーと通信するためのアンテナと、車両の長さを測定するレーザースキャンセンサーがあり、他の2つのカメラには、ナンバープレートを含む車両の前後の画像を取得するために配置されています。
ポルトガルでの典型的なMLFFインストール
スウェーデンでは、イェーテボリはトランスポンダーを一切使用せず、ナンバープレートを清潔に保ち、唯一の識別子として数字を使用することをドライバーに要求しました。 彼らは料金を徴収するためのかなり穏やかな条件を同時に持っていることに注意する価値があります。
ヨーテボリのガファーMLFF
サポート上の機器の種類に関係なく、このようなシステムの操作アルゴリズムは非常に簡単です。
- 現地の法律の要件を満たす通過車両に関する最も信頼できる情報が収集されます。 収集された情報は、いわゆる旅行トランザクションで処理されます。
- 中央システムでは、トランザクションは自動または手動でチェックされます。
- 料金が計算され、プリペイド支払いシステムを使用する場合、資金の請求または借方記入が行われます。
MLFFゾーンのスキーム（青-検出と写真撮影、赤-DSRC通信ゾーン、緑-分類）
システムのシンプルさにもかかわらず、多くの微妙さとニュアンスがあります。 主なものは違反者です。 ヨーロッパは法律に準拠したレミングでいっぱいであり、素直に支払う準備ができていると考える必要はありません。 統計によると、違反者の割合は5〜10％です。 レセプションは異なります。 最も単純なのは、フレーム通過時の再建です（オプション-道路の脇を走行します）。 トランスポンダーがあり、車両のナンバープレートが格納されている場合、カメラは重複するバンドを表示するため、識別は問題になりません。 しかし、多くの国では番号がトランスポンダーに保存されていないため、トランスポンダー識別子をトランザクション内の特定の車両の画像にリンクすることが問題になる場合があります。 MLFFクラスシステム用のソフトウェアのメーカーは、競合するものが他にないため、「トリッキーな」ケースを処理する能力において競合しています。
汚れた数字、影付きの数字、あらゆる種類のネットなど、赤外線範囲での認識が困難になることも問題です。 トランスポンダーの存在は、認識率の要件を緩和するのに役立ちますが、トランザクションログは機能せず、通常は読み取り可能な画像が必要であり、表示されない場合があります。
トランスポンダーを使用する場合の主な欠点は、道路利用者による大量使用の必要性です。 トランスポンダーは1ペニーかかり、独自のバッテリーで5-7年動作しますが、ドライバーにフロントガラスに取り付けることを強制するため、全員に配布するか販売する必要があります...
KAPSCHチョップドトランスポンダー（写真はこちら ）
いつものように、多くの国では、トランスポンダーの「配布」は主に商用車の運転手でした-トラックとバス。 オーストリアのアウトバーンに沿って旅行するために普通の運転手が紙のビネットを購入する必要がある場合、トラックの運転手はトランスポンダーで移動する必要があります。
また、トランスポンダーは「通常の」有料高速道路のユーザーによって積極的に使用されており、時間の節約とお金の節約の両方を実現しています。 ロシアでは、トランスポンダーは民間およびAvtodor Group of Companiesが管理するすべての有料道路事業者によって提供されています。
そのため、ヨーロッパと米国では、MLFFクラスのシステムは、障壁と専用レーンを備えた古典的なストップアンドゴーシステムの進化的な継続となっています。 しかし、SVPのようにSVPの「進化」がなかったロシアについてはどうでしょうか。 SVPの開発のすべての段階を加速する必要がありますか、またはおそらく、独自の機会を利用して開発のいくつかの段階をスキップする必要がありますか？
最先端
世界のSVPは比較的ゆっくりと開発されました（30年はITにとって非常に長い時間です）が、これはエンジニアの怠lazによるものではなく、顧客の保守的な性質によるものでもありません。 実際のところ、SVPの消費者はドライバーであり、ITスタッフのファンはほとんどいません。 技術が定着し、ユーザーが自分自身で自分の利益を実現するには、時間が必要です。 モバイルエレクトロニクスの宣伝のように、人気のあるオタクに頼る必要はほとんどありません。 SVPの問題では、非常に多くのユーザーの速度で動いています.60％の人が既にトランスポンダーを自発的に使用している場合、同じMLFFについて話し始めることができ、80％の自発的な使用を行うことができ、残りの20％を事実の前に置きます。
ロシアでは、さまざまな技術革新を試してみようとする新技術のファンの割合が非常に高いです。 そのような人々の専門機関の推定によると、全運転者の約30％（少なくともビデオレコーダー、ナビゲーター、その他の小型機器の人気を覚えています）。 この30％が新しいテクノロジーの利点を明確に説明し、彼らの期待を裏切らない場合、私たちは最初に、クリティカルマスのコアになることができるかなりの数のユーザーを持っているでしょう。
現在、ロシアで運営されているすべての充電ポイントは、現金回収をサポートするために構築されています。 電子決済手段のユーザーの割合が次のステップに進むために自分自身で成長する瞬間を待つ人はいません。 というのは、西洋の技術に10年遅れて再び遅れをとることを意味するからです。
特にこの「高度な技術」は、5年前から多くの同胞によく知られているため、「技術フロンティア」SVPにすぐに参加するユニークな機会があります。
私は、衛星輸送の監視に基づいた充電技術について話している。 しかし、それについては次の記事で詳しく説明します。