それでは始めましょう！
飛行モードのオンボードレコーダーは一般に、個々の重要なノード、ユニット、および航空機システムの動作モードを記録することを目的としています。 例：高圧タービンの回転、燃焼室の温度、航空機エンジンの瞬間的な燃料消費。 操縦面の偏角; 速度、高度、過負荷などの現在の値
アクションの原則による登録システムは次のとおりです。
1.アナログ連続運転。
最も代表的なものはK3-63 3コンポーネントレコーダーで、高度、機器の速度、水平方向の過負荷（およびタイムスタンプ）を記録します。 記録は、特別な透明フィルム上のコランダムカッターで行われます。つまり、K3-63は実際のアナログデバイスです。
2.アナログ-パルス。
たとえば、MSRP-12-96。 アナログパラメータに加えて、このシステムは1回限りのコマンドも記録します。飛行機の火災、危険な減圧、フラップの清掃と解除、左右の航空機エンジンの負の推力、ストップからのネジの取り外し、オートパイロットのオフなど。情報は連続して磁気テープに記録されます。フライトの最後の75分間に関する情報が含まれるように消去します。
3.デジタルパルス（コード-パルス）。
代表者-MSRP-64M-2、MSRP-256。 録音も磁気テープで行われますが、すでに異なる周波数のエンコード形式で行われています。 もちろん、最新のシステムでは既にソリッドステートドライブを使用しています。
登録システムは、 テスト、緊急、運用の指定に従って分類されます 。 後者には船体が保護されておらず、各飛行後にシステムと乗組員の操作を制御するように設計されています。
飛行モードとシステムパラメータの記録に加えて、個々のデバイスは、乗組員同士の会話および地上サービスとの会話を記録します。 また、乗組員の行動を評価するためにビデオ監視システムが現在飛行機に設置されていますが、ほとんどの場合、これはある種の流行であり、決して良い習慣ではありません（常時監視はどんな人にも負担をかけます）。
そのため、登録システムは非常に異なっていることがわかりますが、国内（またはソ連の時代）からの例をいくつか挙げましたが、それでも多くの航空機で使用されています（Tu-134、154、Il -76、An-24など）。 情報の処理と分析は、特別な機器の助けを借りて、飛行（または事故）後に地上ですでに行われています。 約500ギガバイトとスピーチは、原則として、できません。 40〜50のパラメーターが最も重要で、その一部は1回限りのコマンドです。 リアルタイムで情報を送信する方法はまだ普及しておらず、将来の心にとっての挑戦でもあります。 また、フライト情報の解釈は、航空機器のメンテナンスのためのインフラストラクチャのほんの一部にすぎないことにも注意してください。
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