「 モスクワに関しては、売上高は非常に有意義です」と、 m-yu-sokolov氏は言います 。「 階下の 階層に下るとき 、 階級の階層化は非常に顕著です。ヨーロッパの地下鉄では、アンダーワールドが厳密に平均以下の階級にのみ加入しているとは言えません。フランス語でフランス語で「地下鉄で旅行する人」と言うことは本当に可能でしたが、今ではそれは時代錯誤であり、地所の合併の地下にあります。
他の地下鉄でこれがどのように当てはまるのか興味深いb。 ソ連だけでなく、フランス、ドイツ、イタリア以外の地下鉄でも 。」
ほとんどのコメンテーターは、「クラスの階層化」の声明に同意しません。
間違って、あなたの:-)メトロでは、異なるグループの人々の同じ割合（大富豪と個々のタクシー愛好家を除く）はモスクワ自体と同じです。 たとえば、速度と安全性（+エコロジー）の理由から、ドライバーと一緒にMSCに到着したときでも、メトロを好んでいます（通常、極端な駅の1つ近くに置きます）。
ポール・フレーブニコフは、機密解除された人や貧しい人ではありませんでした。 しかし、彼は地下鉄に乗りました。
ああ、先日、ライアンエアを経営している叔父のマイケル・オリアリーをロンドンの地下で見ました。 ところで、億万長者。
地下鉄に乗るのは、単に街の反対側の緑の枝で働いているからです。 中流階級に属し、車が存在することは明らかです。
多くの読者が正しく指摘しているように、モスクワの伝説的な交通渋滞とドライバーの攻撃性を考慮すると、地下鉄は依然として安価で比較的便利な個人の車やタクシーの代替手段です。
あなたは無駄に構築します。 地下鉄の人々は過剰です-はい。 しかし、人々はあらゆる種類の旅行をします。 そして金持ちのピノキオも、目撃者自身です。 そして、理由は、他の場所と同様に、交通渋滞です。 一部の人にとっては、車に豪華に座るよりも30分ほど地下鉄で窒息する方が良いのですが、排気で4時間呼吸します。 :)
社会的な関係に関係なく、そして普通の生活でさえ、すべてが地下鉄に降ります。 私の友人の何人か-個人的な車を持っている貧しい人々ではないことを言う-財布に地下鉄のパスを保持します（彼らは残りをチェックしませんでした） なぜなら、中国の都市からクラスノプレスネンスカヤまでは、地下鉄に乗る方が良いからです。 またはクラスノプレスネンスカヤからノヴォスロボツカヤまで。
私の観察によると、朝のラッシュアワーでは、センターへの地下鉄は完全に中流階級+学生に行きます。 （灰色の枝、南）。 理解できます。 近年、私はブトボでこのクラスをたくさん買いました。 そして、ブトフからセンターへ、またはセンターを経由する方法は？ ワルシャワで車で？ または労働組合で？ まあまあ。
私はすでにモスクワで3台の車を交換しましたが、仕事に行きました。私は4年間すべて、おそらく20回行っています。 夜の大部分は、空の3番目のリングに沿って、または中央を飛行するのはとても良いことです。 ですから、週末に大都市の外に出て、空気を吸うには車が必要です。 または休暇で旅行します。 渋滞に立ち向かう、モスクワのMoscowい運転文化に同意する、会議に遅れるなどの準備はできていません。そのため、地下鉄で行きます。 ここキエフでは、磁束密度はまだ2倍低く、車輪の上を移動するのは理にかなっています。 そして、ドライバー間の完全に異なる考え方は、歩行者を通過させ、不必要に車線を走らせず、いらいらさせないで、方向指示器をオンにし、特別な信号で瞬きしないなど、失礼にならないようにすることです。
ブロガーの観察によると、一般の公共交通機関、特に他の都市や国の地下鉄の「敬意」の程度は、特定の交通機関の種類と都市の編成方法によって大きく異なります。
サンクトペテルブルクの地下鉄では、「車を持っている」男性よりも女性、子供、年配の学生が優勢です。
[ニジニノヴゴロド。 -注 Ed。]小さな地下鉄、2つの支店、13の駅。 それは不便だからです。 「ミニバスに乗る人」という用語を使用する可能性が高くなります-そこは、汚水溜まりがあり、溝が壊れ、ラジオシャンソンのファンとして運転され、混雑して汚れています。 たとえば、絶対に必要な場合にのみ、これらのミニバスに干渉しないようにします。
ニューヨークのエリートはマンハッタンに住んでいます。 そして実質的にそこから離れません-イラストについては「セックスアンドザシティ」シリーズを参照してください。しかし、私自身は多くのマンハッタ派を知っています。 質問：マンハッタンの居住者は、グリニッジビレッジのアパートとミッドタウンのオフィスの間をどのように行きますか？ 答えはタクシーです。 ニューヨークの地下鉄では、貧しい学生と抑圧された少数民族がモスクワよりも悪い。 私はナイフで繰り返し見て、手を振っていました（私はニューヨークに住んでいませんが、短い訪問中です）。 アメリカの他の都市は、通常とは異なる配置になっています：中心部にはエリート地区があります（たとえば、ボストンのバックベイとウエストエンド-そこからタクシーでオフィスに行きます-大したことではありません。しかし、ほとんどがサブバーに住んでいて、電気自動車に乗っています（渋滞しないように）。駅から、人々は再びタクシーに乗るか、または中心部で最大数駅まで地下鉄で移動します。地下鉄にまともな大衆がいるかどうかは、地下鉄が豊かなサブルバに行くかどうかに大きく依存します[...]
メトロ[ワシントン。 -注 Ed。]-非常に高価で非常にきれい。 メトロ-郊外からDCへ、またはその逆に移動する役人の輸送。 ただし、危険な線が1つあります。赤：北側は黒の区画になります。 南へ-すでに静かで滑らかで、神の恵み。 特に中央駅とさらに南から。 彼らが社会的に危険な要素を遮断する方法-私は想像できません。 明らかに、同意します。 しかし、彼らは中心に到達しません。 一般的に、ワシントンの地下鉄の類似物はバスです。それは貧しい人々、黒人、危険な人々の輸送手段です。 彼らはバスにナイフを見せることができます。
モスクワやサンクトペテルブルクの地下鉄と比較すると、パリの地下鉄はかなりの汚水溜まりのように見え、クローシェと「脆弱な少数民族」が住んでいます。 そのため、真実は10年前のように見え、仕事の真っ最中でした。
ローマでは、特に夕方には、観光客と移民が地下鉄の大部分を占めています。 ただし、公共交通機関の種類についても同じことが言えます。
スイスでは、広いメトロネットワークを構築するのにふさわしいL.M.カガノビッチはいませんが、非常にまともな労働者は電車で移動します（たとえば、私は広く練習していました）。 実際、北からイタリアの（最高の）部分に移動する場合、これは1日旅行するのに最適なオプションです。非常に便利です：事前計算されたクラスワゴンの到着場所を見ることができます。一般的に安い。 繰り返しになりますが、特に窓からの景色は、お風呂に乗っている車からの眺めよりも、特に列車がパノラマである場合のほうが楽しいです。 [...]しかし、モスクワでは、特に地下鉄の近くに住んで働いている場合、PMCである車はまったく必要ありません。 必要な場合は、タクシーや家賃を払うほうが安いので、モスクワの地下鉄は階級的な性質ではありません。ユーザーのコートを見てください。