市の行政機関とバス会社は現在、衛星ベースの車両監視システムを積極的に導入しようとしています。 多くの場合、GLONASSシステムと法律「航海活動に関する」の開発のための連邦のターゲットプログラムの枠組みで最近採択された立法によって奨励されています。 このトピックには、特にGOST R 54024-2010の「都市旅客旅客輸送システムのディスパッチ」というGOSTが登場しています。 実際には、多くの場合、顧客自身がシステムが実行すべき機能とその動作を正確に理解していませんでした。 そのような場合、開発者は、ニーズにほぼ適合する既製のものを推奨しました。 歴史的に、フリートの代表者と開発者の間のこのような相互作用の過程で、多くの定評のあるソリューションが登場しました。その1つはルートワークサービスです。
AutoTrackerシステムでこのようなサービスがどのように機能するかを考えてみましょう。 ルートはポイントで構成されています-バス停。 すべてのバス停は、グラフィックオブジェクトの形式でベースに入力されます。 最も簡単なルートは、実際には、一連のグラフィックオブジェクト、つまりバス停です。
オブジェクトにチェックマークを付けてチェックを外すと、任意のルートを作成および編集できます
しかし、オブジェクトのセットの形式の単純なルートは、実際には、ポイントによる商品の輸送にのみ必要です。 これは、ポイントへの訪問のシーケンスも配達時間も考慮しません。 また、場合によっては、これは重要ではありません。 ただし、旅客の場合、訪問順のルートが常に適用されます。 これを行うには、ルートを作成する形式で、ルートのタイプを選択できます。
特定の訪問順序のルートでは、施設で過ごす時間を設定することができます（たとえば、バス停で）。
多くのルート、特に都市間では、スケジュールが必要です。 スケジュールのあるルートは、各停止ポイントに対して、オブジェクトの出入りの時間が設定されるという事実によって特徴付けられます。
さらに、1つのルートに対して、複数のスケジュールを使用できます。 特別なスケジュールエディターでは、編集してルートにリンクできます。
すべてのオブジェクトが準備され、それらからルートが作成され、スケジュールが設定されると、これらのルートを特定の車にリンクします。 これを行うために、いわゆる「計画センター」があります。
このモジュールでは、特定のバスと路線間のすべての関係を構成し、この路線のバスの日付、季節、曜日を設定できます。 同じバスが異なる日に異なるルートで移動できるため、一度に複数のルートを設定できます。
すべての予備設定を実行した後、ディスパッチャは動作を開始できます。 これを行うために、モジュール「Workplace dispatcher」があります。 ディスパッチャの主なタスクは、スケジュールの順守を監視し、計画/事実を追跡することです。 追加のアクションは特定の艦隊のルールに依存しますが、計画/事実および逸脱を追跡するのが便利です。それらはフォームの別の列で強調表示されます。 ここでは、各オブジェクトを訪問するためのスケジュールの偏差時間を見ることができます（停止）。
ディスパッチャはこのデータをオンラインで受け取ります。 ただし、ほとんどの場合、特定の期間（日、週、月）の輸送の運用に関するレポートを生成する必要があります。 これを行うために、ルートのスケジュールの遵守に関する特別なレポートがあります。 このレポートには、すべてのマシンおよび必要な期間の計画/事実指標のパフォーマンスと偏差に関するデータが表示されます。
このようなレポートは、自動車企業全体の運営を分析する際に、主に車両の管理と管理を目的としています。
ただし、バスフリートのソリューションのコンポーネントは、ルートパラメーターへの準拠の計画と監視だけではありません。 ルートサービスが輸送作業を整理および整理するためにそもそもディスパッチャを支援する場合、「予測サービス」および「オートインフォーマー」は乗客を直接支援します。
最近、スマートバス停について多くの話がありますが、その不可欠な部分は、各ルートのバス到着時間を表示するLEDディスプレイです。
また、各停留所のルートが事前にわかっている場合、到着時間は変数です。 そして、この時間は予測サービスによって計算されます。 これは次のように行われます。 GPSはバスの位置と現在の速度を決定します。 この情報は、計画された指標および履歴データと比較されます。 これらのパラメーターを考慮に入れた特別なアルゴリズムが、停止までの予想到着時間を計算します。 情報は所定の頻度で調整されます。この頻度は、たとえば1分に1回など、システムで構成できます。 調整に応じて、スコアボード上のデータも変更されます。
乗客のための別のサービスは太古から存在していましたが、ドライバー自身が各停留所で録音をオンにする前に、システムがこれを自動的に行うようになりました。 それは次のように起こります。 情報提供者には、バスの位置を決定する組み込みのGLONASS / GPS受信機が装備されています。 情報提供者の記憶には、すべてのバス停の座標に関する情報があります。 適切なストップに到着すると、システムは、指定されたストップに対応するオーディオ録音をアクティブにするコマンドを生成します。 録音は、ドライバーの参加なしに適切なタイミングで乗客に放送されます。 しかし、乗客が出発に先立って準備できるように、次の停留所と同じことを発表する必要があります。 これも自動的に行われますが、この場合の技術ははるかに単純です。 同じ自動インフォーマーは、ドライバーのドア閉鎖ボタンに接続されています。 ドアが閉まると、彼はこれについて警告し、次の停留所を発表します。