IBMは、将来を見据えて、近い将来に私たちのライフスタイルに革命をもたらすプロジェクトに取り組んでいます。 バッテリー500は、平均的な電気自動車が充電せずに最大500マイル（800 km）まで走行できる「呼吸」バッテリーのプロジェクトで、このようなプロジェクトを指します。 青い巨人では、酸素を「呼吸」して電気を発生させ、充電して大気に「吐き出す」ようなバッテリーを設計することができました。 このようなスキーム（バッテリー内の空気交換）のおかげで、IBMの研究者は、バッテリーのサイズ、重量、および効率の指標を削減したいと考えています-バッテリー500と比較して、Battery 500ははるかに経済的かつ効率的です。
科学者は長い間、リチウム空気電池に注目してきましたが、これまでのところ、IBMだけが実用的なプロトタイプを構築できました。 「バッテリーで行われる基本的なプロセスは、もはや疑いの余地はありません」と、同社のこの分野（エネルギー）を担当するWinfred Wilke氏は言います。 IBMは、このテクノロジーを使用して、1回の充電で最大500マイル走行できる自動車用充電式バッテリーを実際に構築できると考えています。 しかし、Wickleが指摘しているように、プロトタイプは実際に市場に登場するまでに長い道のりがあります。「実際の車にバッテリーを取り付ける前に、やるべきことがたくさんあります。」 しかし、ブルージャイアントは、2020年以降、大量生産と使用の観点から、バッテリーが現在よりもはるかにリアルになると予想しています。
現時点では、自動車市場では次の状況が発生しています。電気自動車は、限られたリソース（今日生産されている車は充電せずに平均200〜400キロメートル走行する可能性があります）、一部はかさばるバッテリーのために、依然として実用的ではありません バッテリーの重量とエンジンに供給できるエネルギー量の比率は、1つのタンクで1000キロメートル（またはそれ以上）の距離を移動できるクラシックICEの比率と同じにはなりません。 今日バッテリー技術に導入された改善は、エネルギー量をわずかに増加させるだけですが、全体的な設計を大幅に増加させます。
ウィルカと彼のチームが何を成し遂げたかを簡単に説明するのは非常に簡単です：彼らは大気中に豊富にある酸素に頼る代わりに、電池内の通常の反応過程に必要な内部酸素交換を電池から奪いました。 生命を与えるガスは、古典的なエンジンの燃焼室とほぼ同じ方法で「オープンシステム」のセルに入ります。 このセル内で、酸素はオングストローム（1.0×10 -10メートル）をわずかに超える非常に小さな空間に入り、そこでバッテリーのカソードでリチウムイオンと電子と反応します。 起こる反応は、リチウムイオンを過酸化リチウムに変換し、電子を放出し、エンジンに電気を生成します。
「主な利点は、反応を圧縮しようとする必要がなくなったことです」と、Wilke氏は語ります。
同時に、IBMは、この種のバッテリーを搭載した最初の電気自動車が市場に登場した時点で、このような効率の大幅な向上が電力の比例的な増加につながらないことをすぐに強調しました。同時に、生成されたエネルギーの一部を「食べ尽くす」。 しかし、実験自体は、使用されているテクノロジーを使用してさらに多くのエネルギーを生成/保存できることを示しています。
バッテリーが酸素で飽和するとすぐに最大充電量に達し、充電のために電源に接続する必要があります。その間、バッテリーは蓄積した酸素を「吐き出し」、リチウムをイオン化状態に戻します。
Wilke率いる研究チームは、チューリッヒの物理学者の他のチームと共に、バッテリーを設計する際にIBM Blue Geneを使用して原子プロセスをモデリングしました。具体的には、バッテリーを構成する材料のイオンと分子がどのように相互作用し、どのプロセスが発生するかを理解しました。
近い将来、チームは新しい技術に関する科学的な記事を作成することを望んでいます。その瞬間まで、詳細の一部のみが利用可能になります。そのほとんどはここで説明されています。 しかし、最近発見された材料（グラフェンなど）がさらなる実験で使用される可能性は低く、さらにリチウム空気電池の生産で使用される可能性は低いことに注意してください。長期間使用すると不安定になるため、燃料電池を作成します。
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