単一のコンピューターではない

誰かがオペレーティングシステムについて話すとき、私は何らかの形でデフォルトでコンピューターや携帯電話について話していると思います。 同時に、車の考え方はまったく発生しません。 そのため、自動車のオペレーティングシステムの市場にはかなりの競争が存在することを知ることは、私にとって非常に興味深いことでした。



一方では、MicrosoftやGoogleなどのITの巨人が自動車部門全体を作成し、他方では、自動車の最大の関心事が一度に複数の開発者と契約を結びます。 このトピックでは、私の意見では、この共生の最も興味深い結果を検討しようとしました。

マイクロソフト

マイクロソフトが自動車市場でオペレーティングシステムを推進し始めたのはすでに1年目ではなく、さらに、同社には自動車部門全体があります。



そのため、2006年に最初の自動車用OSであるMicrosoft Autoを開発しました。 このシステムは車を完全には制御しませんでした;そのタスクには、車両の通信システムの監視、セキュリティおよび診断システムが含まれていました。 同じ年に、Microsoft Autoに基づいて、Fiat用の多機能Blue＆Meシステム、およびFord車用のSyncインフォテインメントシステムが開発されました。







誰も実際にSyncを宣伝しておらず、オプションとしてのみ販売されていたにもかかわらず、2007年には米国で約3万台のシステムが販売されました。 さらに、同年、システムはフォード、リンカーン、マーキュリーの12モデルに搭載され始めました。



この成功をきっかけに、2008年2月、Microsoft Martin Tollの自動車部門のゼネラルマネージャーは、年末までにMicrosoftはMicrosoft Autoの供給に関して米国最大の自動車メーカーとの契約を締結する予定であると述べました。 さらに、同社は自動車用のオペレーティングシステムをパソコンと同じくらい人気にするつもりだと述べた。 この有名な声明の後、マイクロソフトは2年半沈黙しました。



ただし、わずか2週間前、Microsoftはオペレーティングシステムの新しいバージョンであるWindows Embedded Automotive 7を発表しました。







その前身とは異なり、WEA 7は車の中で唯一のシステムかもしれません。 それに基づいて、完全にすべての車両コンポーネントを監視するテクニカルサービスシステムと、エンターテイメントシステムのみを作成できます。



一般に、開発者は、システムを「管理、通信、ナビゲーション、エンターテイメント、および情報サービスを1つのプラットフォームに統合できる」と位置付けています。 消費者に最大限の快適さを提供するために、システムは音声コマンド、タッチデータ入力、ハンズフリーヘッドセットなどの機能をサポートしています。



現在、Windows Embedded AutomotiveはFordでテストされており、将来の電気自動車のオンボードコンピューターはシステムに基づいて作成されると言われています。 最初のモデルは2011年前半に表示されるはずです。

Research In Motion Limited

Research In Motion Limited（RIM）は、Blackberryのメーカーとして最もよく知られているカナダの電気通信会社です。 今年4月、彼らはUnixライクなQNXオペレーティングシステムを開発するユニットを買収しました。 同時に、ソースコードへのアクセスが制限されていました。



QNXについて一言。 1982年にこのシステムが作成されて以来、組み込みオペレーティングシステムでした。 非常に人気があり普遍的であるため、その範囲はATMから原子炉までさまざまです。 しかし、最も重要なことは、最も著名なトヨタ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、BMW、フィアット、ダイムラークライスラー（特にメルセデスベンツが属する）を含む、ほぼすべての懸念のある車での使用が認可されていることです。



そのため、SAE Con​​vergence 2010の展示会で、同社はQNX CARプラットフォームが実装されたコルベットのコンセプトを紹介しました。







このシステムは、カーインフォテインメントシステムを新しいモバイルアプリケーションに統合する方法を示しています。 コンセプトには動的に調整されたデジタルダッシュボードがあり、2つのモードで作業を提供していました。 最初の-運転モード-標準のタコメーター/スピードメーターに加えて、ナビゲーター、最寄りの駐車場を見つけるためのアプリケーション、ガソリンスタンドが含まれていました。 2つ目-インフォテインメントモード-は、近くの友人を見つけるための地球社会サービス、天気予報、Pandoraストリーミングインターネットラジオ、およびWebkitコアに基づくブラウザーを提供しました。



さらに、オンボードシステムのスマートフォン画面の複製を提供する「ターミナルモード」モードが導入されました。 このモードでは、ハンドルとタッチスクリーンのボタンを使用して電話を制御できます。

シーメンス+ BMW

それにもかかわらず、自動車のオペレーティングシステムがITの巨人によって独占的に開発された場合は奇妙です。 BMWから大きな貢献がありました。



2002年、BMW 745iがリリースされました。これは当時、世界で最もコンピューター化された車でした。 実際、7台は最初の量産車であり、車の電子コンピューターの充填全体を1つの複合体にまとめ、ドライバーに制御用の共通インターフェースを提供しました。 システムはiDriveと呼ばれます。 Windows CEに基づいて、シーメンスによって開発されました。







このシステムは、一方では輝かしく、もう一方では失敗に終わりました。 エンジニアが目標を達成できたため、素晴らしい。 第一に、システムは理論的にも実際的にも非常に安定していることが判明しました。 第二に、彼女は車の技術的特性を最大限に活用しました。 さて、そして第三に、実際にあなたは車のすべての機能を制御することができました。 ヘッドレストの調整は、電話で話すことではありません-よろしければ、ダイナミックトラクションシステムをオフにして、制御されたスキッドモードに入ります-してください。



このシステムには1つの欠点しかありませんでした-それを使用することは不可能でした。 約700の機能がiDriveに組み込まれましたが、平均的なドライバーにはそれらの数十が必要です。 必要なメニュー項目を見つけるのは不可能でした。 プロのレーサーは1秒あたり最大4つの操作を実行する必要がありますが、iDriveシステムを使用すると、そのような機会を奪われます-メニュー項目の切り替えを待つだけです。 その結果、システムは非常に冗長であることが判明しました。 彼らが自動車雑誌で言ったように、テレビのリモコンは宇宙船のコントロールパネルに変わりました。

グーグル

ゼネラルモーターズは、BMWの足跡をたどらず、車輪を再発明しないことに決めました。 彼らはGoogleと契約を結んだだけです。 そのため、同社の将来のハイブリッド車はAndroid OSを搭載している可能性があります。 現在、企業は主に携帯電話とコンピューターの共生に取り組んでいます。



シボレーボルトは、携帯電話の機能を使用する市場で最初の自動車の1つであると想定されていました。 OnStarモバイルアプリケーションを使用すると、Voltaの所有者はデバイスを使用して、充電レベル、最大移動距離、燃費などに関する情報を取得できます。 さらに、このプログラムにより、充電の優先順位を簡単に変更できます。 もちろん、これはすべてリモートで実行できます。







さらに、このアプリケーションを使用して、自動車のセキュリティシステムから情報を取得したり、自動運転やドアのロック/ロック解除を制御したりできます。 誰かが興味を持っているなら、CES 2010からのビデオへのリンクはここにありますが、正直なところ、それはひどく退屈です。



ただし、ゼネラルモーターズはまったく新しいレベルを提供する予定です。 車のオペレーティングシステムとしてのAndroidは、Googleサービスと統合されます。Googleサービスでは、まずGoogleマップなどを使用して、地域の地図、渋滞、天気などの情報を取得します。 次に、自分の状態に関する情報をGoogleのサーバーに送信します。



GoogleとGMがサードパーティの開発者に標準機能をさらに拡張するために設計された追加のソフトウェアをリリースすることを許可することは素晴らしいことです。 しかし、これはすでに夢です。 それまでの間、私たちの車はまだ午前中に「engine.exeを実行できません」と言っていないことを喜ぶことができます:-)