क्या क्लास स्तरीकरण की सीमा मेट्रो से गुजरती है?

प्रचारक मैक्सिम सोकोलोव ( एम-यू-सोकोलोव ) ने "मेट्रो में यात्रा करने वाले लोगों" के अर्थ के बारे में सोचा। Muscovites के एक निश्चित भाग के बीच प्रचलित निर्णय के पाठकों को याद दिलाते हुए कि मेट्रो का उपयोग बहुत से हारे हुए और कम आय वाले लोग हैं, m-yu-sokolov इस सवाल पर चर्चा करता है कि क्या मेट्रो यात्रियों को कम सामाजिक स्थिति का मालिक मानना ​​संभव है, और यह बताने के लिए क्या विचार हैं। रूस और विदेशों में अन्य प्रमुख शहरों में खाता मौजूद है।



" मास्को के संबंध में, टर्नओवर काफी सार्थक है ," एम-यू-सोकोलोव कहते हैं, " अंडरवर्ल्ड में उतरते समय वर्ग स्तरीकरण बहुत ध्यान देने योग्य है। यूरोपीय सबवे में, मैंने यह नहीं देखा कि - यह नहीं कहा जा सकता है कि अंडरवर्ल्ड केवल औसत से नीचे की कक्षाओं के लिए सख्ती से सब्सक्राइब किया गया था- 30- में। फ्रेंच में "मेट्रो से यात्रा करने वाले लोगों" को वास्तव में कहना संभव था, लेकिन अब यह एक एनाक्रोनिज़्म है, और सम्पदा के विलय को भूमिगत करता है।

यह दिलचस्प है कि अन्य सबवे बी में यह कैसा मामला है। यूएसएसआर, साथ ही फ्रांस, जर्मनी और इटली के बाहर सबवे में । "



अधिकांश टिप्पणीकार "वर्ग स्तरीकरण" के बयान से असहमत हैं।

गलत, आपके :-) में विभिन्न समूहों (करोड़पतियों और व्यक्तिगत टैक्सी प्रेमियों को छोड़कर) के समान प्रतिशत का प्रतिशत मास्को में ही है। उदाहरण के लिए, मैं गति और सुरक्षा (+ पारिस्थितिकी) के कारणों के लिए ठीक मेट्रो पसंद करता हूं, यहां तक ​​कि जब मैं एक ड्राइवर के साथ एमएससी में आता हूं (मैं आमतौर पर इसे चरम स्टेशनों में से एक के पास छोड़ देता हूं)।

पॉल खलेबनिकोव एक ऐसा शख्स नहीं था जो गरीब या गरीब था। लेकिन उसने मेट्रो की सवारी की।

ओह, और दूसरे दिन मैंने लंदन के अंडरग्राउंड में माइकल ओ'लेरी को देखा - चाचा जो रयानैयर चलाते हैं। अरबपति, वैसे।

मैं बस मेट्रो की सवारी करता हूं क्योंकि मैं शहर के दूसरी तरफ एक हरे रंग की शाखा पर काम करता हूं। मध्यम वर्ग और कार की उपस्थिति से काफी स्पष्ट है।

जैसा कि कई पाठक ठीक से इंगित करते हैं, यदि आप पौराणिक मॉस्को ट्रैफ़िक जाम और ड्राइवरों की आक्रामकता को ध्यान में रखते हैं, तो मेट्रो अभी भी एक व्यक्तिगत कार या टैक्सी के लिए एक सस्ती और अपेक्षाकृत सुविधाजनक विकल्प है।

आप व्यर्थ में निर्माण करते हैं। मेट्रो में लोग अत्यधिक हैं - हाँ। लेकिन लोग हर तरह की यात्रा करते हैं। और अमीर पिनोचियो, भी, जिसका गवाह खुद। और कारण, अन्यत्र, ट्रैफिक जाम है। कुछ लोगों के लिए, आधे घंटे के लिए मेट्रो में बैठना बेहतर होता है, जो आपकी कार में शानदार तरीके से बैठते हैं, लेकिन चार घंटे के साथ सांस लेते हैं। :)

सब कुछ सामाजिक संबद्धता की परवाह किए बिना, और सामान्य जीवन में भी, मेट्रो में उतरता है। मेरे कुछ मित्रों ने कहा - व्यक्तिगत कारों वाले गरीब लोगों को मत कहो - अपने बटुए में मेट्रो पास रखो (उन्होंने बाकी की जाँच नहीं की)। क्योंकि चीन के शहर से क्रास्नोप्रेसनेस्का तक मेट्रो ले जाना बेहतर है। या क्रास्नोप्र्रेसेंस्काया से नोवोस्लोबोद्स्काया।

मेरी टिप्पणियों के अनुसार, सुबह के घंटों में केंद्र के लिए मेट्रो पूरी तरह से मध्यम वर्ग + छात्रों के लिए चला जाता है। (ग्रे शाखा, दक्षिण)। यह समझ में आता है। हाल के वर्षों में, मैंने बुटोवो में इस वर्ग का एक बहुत खरीदा। और बुटोव से केंद्र या केंद्र के माध्यम से कैसे जाएं? वारसॉ में कार द्वारा? या ट्रेड यूनियन में? अच्छा, अच्छा।

मैंने मॉस्को में पहले से ही 3 कारों को बदल दिया है, लेकिन मैं काम पर चला गया - मैं 4 साल के लिए चला गया, ठीक है, शायद 20 बार। और रात में अधिकांश भाग के लिए, खाली 3 रिंग के साथ या केंद्र में उड़ना बहुत अच्छा है :)। और इसलिए मुझे सप्ताहांत पर महानगर के बाहर जाने के लिए एक कार की जरूरत है, हवा में सांस लें। या छुट्टी पर यात्रा। मैं ट्रैफिक जाम में खड़े होने के लिए तैयार नहीं हूं, बदसूरत मास्को ड्राइविंग संस्कृति से सहमत हूं, बैठकों के लिए देर हो सकती है, आदि ... इसलिए, मैं मेट्रो से जाता हूं। यहाँ कीव में, फ्लक्स घनत्व अभी भी 2 गुना कम है, यह वास्तव में पहियों पर स्थानांतरित करने के लिए समझ में आता है। और ड्राइवरों में एक पूरी तरह से अलग मानसिकता है - पैदल चलने वालों को गुजरने दें, अनावश्यक रूप से लेन में न चलें, गुस्सा न करें, बारी के संकेतों को चालू करें, विशेष संकेतों के साथ पलक न झपकाएं, आदि, संक्षेप में, यदि संभव हो तो अशिष्टता न करें।

ब्लॉगर्स की टिप्पणियों के अनुसार, सामान्य परिवहन और विशेष रूप से अन्य शहरों और देशों में मेट्रो के सार्वजनिक परिवहन की "सम्माननीयता" की डिग्री विशिष्ट प्रकार के परिवहन और शहर की अर्थव्यवस्था के आयोजन के तरीके पर निर्भर करती है।

सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो में, महिलाओं, बच्चों, पुराने छात्रों, पुरुषों पर "कार होने" की प्रधानता ध्यान देने योग्य है।

हमारे पास [निज़नी नोवगोरोड है। - नोट एड।] छोटी मेट्रो, 2 शाखाएँ, 13 स्टेशन। वे इसे बहुत कम सवारी करते हैं, क्योंकि यह असुविधाजनक है। हम "मिनीबस की सवारी करने वाले लोग" शब्द का उपयोग करने की अधिक संभावना रखते हैं - वह वह जगह है जहां सेसपूल है, खांचे टूटे हुए हैं, सभी को एक रेडियो चैनसन प्रशंसकों के रूप में निकाल दिया गया है, यह भीड़ और गंदा है। उदाहरण के लिए, मैं इन मिनीबस में ध्यान न देने की कोशिश करता हूं, केवल यदि आवश्यक हो।

न्यूयॉर्क अभिजात वर्ग मैनहट्टन में रहता है। और व्यावहारिक रूप से वहाँ से नहीं निकलता - चित्रण के लिए "सेक्स एंड द सिटी" श्रृंखला देखें, लेकिन मैं खुद कई मैनहट्टनियों को जानता हूं। प्रश्न: मैनहट्टन के निवासी ग्रीनविच विलेज के एक अपार्टमेंट और मिडटाउन के एक कार्यालय के बीच कैसे जाएंगे? इसका जवाब टैक्सी से है। न्यूयॉर्क मेट्रो में मॉस्को की तुलना में गरीब छात्र और उत्पीड़ित अल्पसंख्यक बदतर हैं। मैंने चाकुओं से देखा, इसे बार-बार लहराते हुए (हालांकि मैं न्यूयॉर्क में नहीं रहता, मैं छोटी यात्राओं पर हूं)। अमेरिका के अन्य शहरों में आमतौर पर अलग तरीके से व्यवस्था की जाती है: केंद्र में एक कुलीन वर्ग होता है (उदाहरण के लिए, बोस्टन का बैक बे और वेस्ट एंड - वहां से वे कार्यालयों के लिए टैक्सी से जाते हैं - यह कोई बड़ी बात नहीं है। लेकिन उनमें से ज्यादातर सब्रबस में रहते हैं और इलेक्ट्रिक कार पर चलते हैं (ताकि ट्रैफिक में फंस न सकें)। इसलिए यह ट्रेन बहुत ही सभ्य दर्शक है। स्टेशन के लोग फिर से टैक्सी लेते हैं या मेट्रो से केंद्र में अधिकतम कुछ दूर तक जाते हैं। क्या मेट्रो में एक सभ्य जनता बहुत निर्भर करती है कि क्या मेट्रो अमीर उपनगरों में जाती है। […]

वाशिंगटन में मेट्रो [। - नोट एड।] - बहुत महंगा और बहुत साफ। मेट्रो - उपनगरों से डीसी और इसके विपरीत यात्रा करने वाले अधिकारियों का परिवहन। हालांकि, एक खतरनाक रेखा है - लाल: उत्तर में यह काली तिमाहियों तक जाती है। दक्षिण में - पहले से ही शांत और चिकनी और भगवान की कृपा। खासकर सेंट्रल स्टेशन से और आगे दक्षिण से। वे सामाजिक रूप से खतरनाक तत्वों को कैसे काटते हैं - मैं कल्पना नहीं कर सकता; सहमत, जाहिरा तौर पर। लेकिन वे केंद्र तक नहीं पहुंचते हैं। सामान्य तौर पर, वाशिंगटन में मेट्रो का एक एनालॉग बस है: यह गरीब, काले और खतरनाक का परिवहन है। वे बस पर चाकू दिखा सकते हैं।

मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग उपमार्गों की तुलना में, पेरिस मेट्रो एक सुंदर सेसपूल की तरह दिखता है, क्लोच और "कमजोर अल्पसंख्यकों" के लिए घर। तो सच दस साल पहले और कार्य दिवस की ऊंचाई पर लग रहा था।

रोम में, विशेष रूप से शाम में, पर्यटक और प्रवासी मेट्रो के अधिकांश भाग बनाते हैं। हालांकि, किसी भी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के बारे में यही कहा जा सकता है।

स्विट्जरलैंड में, एक व्यापक मेट्रो नेटवर्क बनाने के लिए कोई एल.एम. कागनोविच नहीं है, लेकिन बहुत सभ्य कार्यकर्ता ट्रेन से यात्रा करते हैं (उदाहरण के लिए, मैंने व्यापक रूप से अभ्यास किया)। दरअसल, उत्तर से देश के इतालवी (सबसे अच्छे) हिस्से में जाने के लिए, यदि आप एक दिन की यात्रा करते हैं तो यह सबसे अच्छा विकल्प है। यह बहुत सुविधाजनक है: उन प्लेटफार्मों पर, जहां आप अग्रिम में देख सकते हैं कि वर्ग वैगन कहां पहुंचेगा, अच्छी तरह से गणना किए गए स्थानांतरण का उल्लेख नहीं करने के लिए, शेड्यूल के साथ बहुत सारी जानकारी, और एक सदस्यता। आम तौर पर सस्ते। फिर से, सौंदर्य घटक: ट्रेन की खिड़की से दृश्य स्नान में सवारी करने वाली कार की तुलना में अधिक मजेदार हैं, खासकर जब ट्रेन मनोरम है। [...] लेकिन मास्को में एक कार, एक पीएमसी की जरूरत नहीं है, खासकर यदि आप रहते हैं और मेट्रो के पास काम करते हैं। और अगर आपको इसकी आवश्यकता है, तो टैक्सी या किराया लेना सस्ता है, इसलिए मॉस्को मेट्रो एक क्लास प्रकृति की नहीं है: उपयोगकर्ताओं के कोट को देखें।

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