Lomaster। वर्तमान ब्रेकिंग पॉइंट कार स्टीयरिंग है

लोमस्टर श्रृंखला में तीसरी पोस्ट प्रकाशित करके, मैं विचार को स्पष्ट करना चाहता हूं, लेकिन यह मुझे लगता है कि गलतफहमी है। यह प्रोजेक्शन "मूल बातों को पलटने" और "लोगों के लिए खुली" आँखों पर इरादा नहीं है कि सामान्य चीजों को कैसे कार्य करना चाहिए। यह कुछ मिनटों के लिए पूरी तरह से विश्वसनीय और उच्च-गुणवत्ता वाले पारंपरिक समाधानों को त्यागने और एक डिजाइनर बनने का प्रयास है, जिसमें पसंद और गलतियों की स्वतंत्रता है।



ऑटोमोटिव उद्योग केवल एक छोटी पूंछ के साथ सौ वर्षों से अस्तित्व में है। और, शायद, इतिहास में कोई अन्य "प्रौद्योगिकी वृक्ष" (अच्छी तरह से, शायद माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक अभी तक) इस तरह के गंभीर अनुकूलन से गुज़रा है और इतनी तेज़ी से नहीं बढ़ा है। इंजीनियरों की पीढ़ियों ने सब कुछ संभव कर दिया, जहां शक्ति, जहां सुरक्षा, जहां कार की कीमत में सुधार हुआ। एक शब्द में, एक आधुनिक कार चार पहियों पर एक वास्तविक चमत्कार है। और इस तथ्य को कि हम इस चमत्कार को सामान्य मानने के आदी हैं, बस यह है कि रोजाना अंधापन जिसके खिलाफ मेरी "लोमस्टर" पोस्ट निर्देशित की जाती है।



तो क्या सैकड़ों सौ यांत्रिकी, इंजीनियरों, डिजाइनरों और उत्साही लोगों की तुलना में "होशियार" होने का मौका है जिन्होंने पिछले सौ वर्षों में अपने लोहे के पालतू जानवरों में सुधार किया है? ईमानदारी से, संभावना कम है। लेकिन! सबसे पहले, यह शहर की हिम्मत लेता है, और दूसरी बात, हमें अभी भी मानक, मुख्यधारा के ऑटो नियंत्रणों को "तोड़ना" है, और उन सभी मनोरंजनों को नहीं जो आविष्कारक कारों और घर-निर्मित कारों के लिए आए थे।



तो, स्टीयरिंग, पैडल, गियरबॉक्स।



यह सब कहां से आया?



कारों के पूर्वज, ये सभी 19 वीं शताब्दी के स्व-निर्मित प्रैम या तो एक साइकिल के सिद्धांत से प्रेरित थे - एक रोटरी स्टीयरिंग व्हील जो सामने वाले पहिया (आमतौर पर एक) या एक रोटरी लीवर को सीधा प्रसारण के साथ होता है, एक नाव स्टीयरिंग व्हील की याद दिलाता है। ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील एक बहुत अच्छा विचार निकला - सबसे पहले, 19 वीं शताब्दी के अंत में तीन-पहिए वाली योजना से वे बेहतर स्थिरता और नियंत्रणीयता के कारण चार-पहिया वाले पर स्विच करते थे, इसलिए साइकिल नियंत्रण योजना असुविधाजनक थी। दूसरे, ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील ने सड़क का पालन करना आसान बना दिया, जो महत्वपूर्ण था, कारों की बढ़ती गति को देखते हुए। और सबसे महत्वपूर्ण बात - साइकिल के पहिये या लीवर की मदद से पहियों को मोड़ना कारों के लिए कठिन और कठिन हो गया - यह शारीरिक रूप से बहुत कठिन हो गया। आपको यह समझने की आवश्यकता है कि तब कारों में कोई पावर स्टीयरिंग नहीं लगाया गया था।





इस प्रकार, 19 वीं शताब्दी के अंत में स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति ने 20 वीं शताब्दी में कार के भाग्य को पूरी तरह से निर्धारित किया। उदाहरण के लिए, पैडल - इस तथ्य का परिणाम था कि चालक के हाथ अब पहिया के साथ पूरी तरह से कब्जा कर लिया गया था और उसके पास आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में ब्रेक लीवर को दबाने का समय नहीं था। गियरबॉक्स मुख्य रूप से एक त्वरित बदलाव की गारंटी देता है , जिससे आप तुरंत स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ वापस कर सकते हैं।



सौ साल हो गए। और हम अभी भी स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथ रखते हैं। क्योंकि यह इंजीनियरों द्वारा सुविधाजनक, सुविधाजनक और परिचित TRADITIONAL समाधान के लिए एक अच्छा, सुविधाजनक "पाला हुआ" है।



इस दौरान क्या बदलाव आया है? स्टीयरिंग व्हील के दावे क्या हैं?

1. उन वर्षों में, पहिया नियंत्रण संकेत संचारित करने का एकमात्र तरीका प्रत्यक्ष यांत्रिक संचरण था। कोई इलेक्ट्रॉनिक्स, कोई हाइड्रोलिक्स नहीं था। स्टीयरिंग व्हील पर एक अच्छा जीवन होना आवश्यक नहीं था - चालक की शारीरिक शक्ति पर निर्भर कार की नियंत्रणीयता। अब यह केवल आवश्यक नहीं है।
2. तीसवीं शताब्दी के बाद से राजमार्गों पर कारों की औसत गति दोगुनी हो गई है - तीन बार। कारों की संख्या, और परिणामस्वरूप पैंतरेबाज़ी की जटिलता भी तेजी से बढ़ गई। यह, संयोग से, कार दुर्घटनाओं की संख्या में अप्रत्यक्ष रूप से दिखाई देता है।
3. स्वचालित ट्रांसमिशन, एबीएस और विभिन्न योजनाओं में बिजली के सुचारू परिवर्तन के साथ - अक्सर और अधिक या बाद में उपयोग किया जाता है और आखिरकार वे मैनुअल गियरबॉक्स को "मार" देंगे, जिससे यह किसी भी विदेशी हॉट रॉड का हिस्सा बन जाएगा।

मैं इतने सारे विकल्प नहीं देखता।

• एविएशन स्टीयरिंग व्हील-जॉयस्टिक जैसा कुछ। यह अच्छा है कि आप इस तरह के जोड़तोड़ में सभी मुख्य नियंत्रणों को एकीकृत कर सकते हैं। दाएं और बाएं - मुड़ता है, और आगे और पीछे - गैस और ब्रेक। सच है, किसी को भी विमान पर कलम को "भारी" बनाना होगा और उस पर हाथ के लिए समर्थन स्थापित करना होगा ताकि वह थक न जाए।
• ताड़ प्रबंधन। हाथ को एक विशेष अवकाश में रखा गया है, जो नियंत्रण शरीर है - दाएं और बाएं - मुड़ता है, उंगलियां निचोड़ता है - गैस, हथेली के निचले हिस्से को दबाता है - ब्रेक।
• पैर / पैर नियंत्रण - यह स्पष्ट है कि पैरों को अब नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है, लेकिन पैडल अब केवल कार की गति को नियंत्रित करते हैं। यहां, न केवल पैर प्रेस का उपयोग किया जाता है, बल्कि टिबिया घुमाव भी होता है जो दिशा को निर्दिष्ट करता है।

ये विकल्प अच्छे हैं कि वे सभी नियंत्रणों को एक जोड़तोड़ में एकीकृत करते हैं। यही है, आप भ्रमित नहीं होंगे कि किस फसल और किस क्रम में।



मैं समझता हूं कि यह बहुत विरल है, और, ईमानदार होने के लिए, इन सभी तरीकों को पहले से ही सभी प्रकार की अवधारणा कारों में लागू किया गया है, लेकिन क्या करना है - जैसा कि मैंने कहा - स्टीयरिंग व्हील एक बहुत ही सही प्रणाली है। पर्याप्त विकल्प के साथ आना मुश्किल है। यदि आपके पास कोई विचार है, तो मैं आपकी टिप्पणियों को ब्याज के साथ पढ़ूंगा।



ठीक है, यह स्पष्ट है कि निश्चित रूप से, कुछ दशकों के बाद, पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कारें हैं, जो किसी तरह के मिनी-जॉयस्टिक से लैस होने की अधिक संभावना है, जो कि पूर्ण-गति वाले स्टीयरिंग पैडल की तुलना में, आपातकालीन स्थितियों में कदम रखा जा सकता है, जो कि 95% समय बस होगा। कॉकपिट में एक सीट ले लो।