ヴォルゴグラード橋の異常

ヴォルゴグラード橋では、1メートルに達する異常な振幅の振動が観察されます。

大統領はすでにこれを整理するように命令し、また、構造のそのような行動の理由が発見されるまで橋を閉じるように命令しました。



橋の長さは約7キロメートルで、建設費は約10億ドルです。



この現象は非常に曖昧であり、現時点では、ボルゴグラードの橋の正しい設計、建設、および運用の確認が行われています。 専門家はまだ特定の理由に名前を付けることはできませんが、彼らはブリッジの空気力学がその理由である可能性が高いと考えています。



以下に、現象がどのように見えるかを示します。 金属と鉄筋コンクリート構造がどれほど柔軟に見えるかは驚くべきことです。 この現象を少なくとも大まかに説明できる物理学者は読者の中にいますか？









ユーザーのおかげで、ストーリーに興味深い追加を加えることができます-1940年のタコマ湾でのマストの最大の破壊。



「クラッシュは1940年に4か月の運用後に発生しました。 事故の主な原因は、風によって引き起こされる過度の動的ねじれ振動です。 この橋の事故を研究するための成功した要因は、事故の始まりから衝突の時までの橋の正確な挙動を、振動と破壊の性質を記録した撮影を使用して詳細に研究することができたという事実でした。

吊り橋（ケーブルステー）は3スパンです。 全長は1662 m、平均スパンは854 m、2つの横スパン-それぞれ335 m、沿岸-137 m、橋の幅11.9 mです。橋は2本の鋼製ロープ0 438 mmで吊り下げられています。 70.66 mのサグ。コンクリートの雄牛の鉄製パイロン。 橋の剛性梁の高さは2.44 mと非常に小さく、これはスパンの1/100であったため、強い振動を受けていました。



クラッシュは、風によって引き起こされた動的な振動（空力）の結果として、4か月の運用後の1940年に発生しました。 中央スパンのサスペンションの崖は、サイドスパンのたるみとパイロンの傾斜につながりました。 橋の強い垂直およびねじり振動は、設計の過度の柔軟性と動的力を吸収する橋の比較的低い能力の結果でした...” （c） www.allbridges.ru/krushenie-takomskogo-mosta