ボーイング737および777に代わる新しいモデルは、ボーイングデザインビューローからまったく表示されない場合があります。 マサチューセッツ工科大学の研究者は最近、2008年にNASAと大学が締結した研究契約の結果である2つの高性能で低排出のモデルをNASAに発表しました。 MITが設定した課題は、NO 2を70％削減し、現在のモデルよりも燃料を70％削減し、短い滑走路から離陸できる静かな亜音速航空機を設計することでした。
この調査の結果、2つのモデルが設計されました。
-ボーイング737を置き換えることを目的とした、180人の乗客を収容できるDシリーズの航空機。
-ボーイング777に取って代わるハイブリッド翼形状を備えた350人の乗客を収容できるHシリーズの航空機。
MITがDシリーズの魚のようなデザインについて言っていることは次のとおりです。
Dシリーズの航空機の設計コンセプトは、修正されたパイプと翼の構造に基づいています。 単一の胴体シリンダーを使用する代わりに、MITのエンジニアは、横に並んだ2つの部分シリンダーを使用してより広い構造を作成しました。その断面は2つの結合シャボン玉に似ています。 彼らはまた、胴体の後部に近い翼の下の通常の場所からエンジンを動かしました。 高速で穏やかな空気の流れを可能にするほとんどの輸送機のエンジンとは異なり、Dシリーズのエンジンは、胴体の近くにあるよりゆっくりと動く空気の流れを取り込みます。
Dシリーズモデルの航空機は、737より10％遅い速度で飛行し、抗力とエンジンストレスを軽減します。 しかし、これはそのような航空機での飛行に確かに時間がかかるという意味ではありません。 幅広の胴体は迅速な積み下ろしを可能にし、飛行時間の差の一部を補うことができます。 同時に、航空機はボーイング737とは完全に異なっているように見えますが、通常は空港インフラストラクチャと相互作用する形状に似ています。
Hシリーズの三角形の航空機はさらに奇妙に見えます-おそらくまったく尾がないためです。 MITのエンジニアは、センターの巨大なボディが十分な揚力を提供するため、飛行機とその尾部のバランスを取る必要がなくなると説明しています。
シリーズHおよびDは、マサチューセッツ工科大学による航空機の建設における最初の試みではありません。 MITとケンブリッジの共同プロジェクトであるSilent Aircraft Initiativeの一環として、航空機は今日のモデルの3,000倍静かに設計されました。 マサチューセッツ工科大学の新しいモデルのように、SAX-40は一種の海の生き物のように見えます。
マサチューセッツ工科大学チームは、プログラムの第2フェーズに選ばれたかどうかについて、今後数か月にわたってNASAから連絡を受け取ることを期待しています。 。 研究者は、エンジン技術がまだ完全に調査されていないことを認めています。 しかし、マサチューセッツ工科大学のプロジェクトが第2フェーズに選ばれなかったとしても、研究者は、MIT風洞でより小さなモデルをテストし、メーカーと協力してコンセプトを実現する方法を見つけ出すなど、開発を続けたいと考えています。
これらすべてが私たちを不思議に思う：なぜより多くの飛行機が効率的になるほど、彼らはますます自然に触発された有機的な形を使うのか？