マサチューセッツ州ウォーハムの洗濯物のようなドアは、アメリカのエンジニアリングの未来への門のようには見えませんが、実際はそうです。 これは、自動車を生産する最初のオープンソース企業であるLocal Motorsの本社です。 中に入るだけで、マイクロプラントでできることの衝撃的な例を見ることができます。
6月、Local Motorsは、50,000ドルのハイブリッドSUVとレーシングカーであるRally Fighterを正式に発表します。 自動車プロジェクトは愛好家のコミュニティ（クラウドソーシング）によって共同で開発され、最終的な組み立ては地元の組み立てセンターで顧客自身によって行われます。 途中でいくつかの新しいモデルがあります。 会社の代表者によると、デトロイトの自動車大手がドアの内装の仕様を変更するのにかかる時間は、最初の図面から市場投入までに約18ヶ月かかります。 各製品は「Share Friendly Creative Commons」の下でライセンスされており、誰でも車の開発に参加できます。
Rally Fighterは、ワーハムのオフィスの裏にあるワークショップで設計されました。 ローカルモーターズへの投資家でもある自動車デザイナー（以下、キットカー、キットカー）を製造するファクトリーファイブレーシングも積極的に開発に参加しました。 キットカーのビジネスは数十年前から存在しており、自動車産業で小さな工場がうまく機能できることを証明しています。 キットカーは、溶接パイプで作られたシャーシと、既存のエンジンおよびコンポーネントを備えたグラスファイバー製ボディの組み合わせです。 熱狂者はガレージでそれらを集めます。そして、それは車を多くの法的規制から解放します。 現在までに、ファクトリーファイブは約8,000人の自動車デザイナーを販売しています。
キットカーのビジネスに関する唯一の問題は、通常、自動車が多くのスポーツカーモデルと同様に製造されることであり、訴訟やロイヤリティの形でオーバーヘッドが発生します。 これは、日曜大工ブームの中でも、キットカー産業の成長を妨げます！
Local Motorsの責任者であるJay Rogersは、これらの制限を回避する方法を見つけました。 彼の会社は完全にユニークな製品を生産しています。クラシックカーを再現する代わりに、彼らは車が何であるかを再考します！ Rally Fighterは、Local Motorsのボランティアコミュニティによって開発されました。 その結果、多くの自動車メーカーを恥じた車ができました！
まず第一に、それは驚くほどに見えます-レーシングカーとP-51マスタング戦闘機の間の何か！ 多くの才能あるデザイナーが、最も独創的な自動車プロジェクトの作成を競いました。 受賞者は、カリフォルニア州パサデナにあるアートセンターデザインカレッジの30歳の芸術家であり、学生でもあるキムサンホです。 Local Motorsがボランティアに次世代車のアイデアを送ってほしいと頼んだとき、キムの絵はみんなを魅了しました！ そして、最初はコンテストに賞金プールがなかったという事実にもかかわらず、同社は金に10,000ドルの賞金を提供しました。 コミュニティ全体がラリーファイターの周りに集まった後、ボランティアは側面の開口部から始まり、スポットライトのラックで終わる補助部品の開発を競い始めました。 それらの一部はデザイナーであり、一部はエンジニアであり、多くは単に自分の車を選ぶのが好きでした。 しかし、それらはすべて、もう1台のマシンだけを開発したくないという事実によって結ばれ、大衆市場の要件を満たし、慣例によって制限されていました。 彼らはオリジナルの何かを作りたかったのです。
コミュニティが外装に取り組んでいる間、Local Motorsはシャーシを設計し、エンジン（BMW）とギアボックスを選択しました。 Penske Automotive Groupは、この点で彼らを大いに助けました。 パフォーマンスと安全性の面で重要な要素の自己開発とボランティアの助けを借りた外装デザインのこの組み合わせにより、クラウドソーシングは生と死の面でも重要な製品を作成できます。
Local Motorsは、各モデルを500〜2,000コピー販売する予定です。 これはニッチな車です。生産モデルと競合しませんが、代わりに、ユニークな車の空のニッチを埋めます。 ロジャーズは、それぞれの石が量産車である場合に、石の瓶を類推として使用します。 石の間には、砂粒で満たすことができる空のスペースがあります。 これらの砂粒はLocal Motorsの車です。
Local Motorsで働いている従業員はわずか10人です（新しい生産センターが開設されると、この数は50人に増え、最初のセンターはフェニックスに開設されます）。 企業がコンポーネントを購入し、購入者が前払いを行った後にのみアセンブリキットの準備を開始します。
おそらく、運命の意志で、ロジャースは会社ローカルモーターズを率いていました。 彼の祖父であるラルフ・ロジャースは、1945年にインドのオートバイ会社を買収しました。 解決策は、インドが独自の安価で軽量のオートバイを製造できるようにする新しい軽量エンジンを製造することです。 しかし、新しいモーターの開発は失敗しました。 方向を変えることは非常に困難でした-そして、結局、ロジャース・シニアは彼のビジネスを失いました。
今日、ロジャースの孫はさらに根本的に行動しようとしています。車を作るまったく新しい方法を作成するためです。 彼の会社はすでに約700万ドルを調達しており、これで利益を上げるのに十分だと考えています。 質問に対して、以前と現在の違いは何なのか、ロジャーズは次のように答えています。「彼らは市場に参入するためのリソースを持っていなかったのです。 サプライチェーンが「普通の人」に対して開かれているという事実を変更しました。
36歳のロジャースは、彼がイラクでの敵対行為に参加した海軍のキャプテンだった時代のエコーとして、軍事フライトシミュレーターを好む。 さらに、彼は中国でハーバードMBAと起業家活動を誇っています。
ハーバードにいる間、ロジャースは誰もが自分のTシャツを作成できるスレッドレスのプレゼンテーションを見ました！ もちろん、車はTシャツと比べてより複雑なものですが、どちらの場合も、すでにお金を払っている人よりも、デザインを作成できる人がはるかに多くいます。 ロジャーズは、卒業後、自動車デザインの学生の30％未満しか自動車会社に就職していないと推定しています。 しかし、残りの場所には場所がありませんでしたが、車の開発のためによく組織されたコミュニティを作成することができます。 現在、Local MotorsのWebサイトには約5,000人のメンバーがいます。 したがって、賃金労働者に対するボランティアの比率は500対1です。
継続する。