「Daryal」に関する記事に関連して、レーダーパトロールの別のステーションは言うまでもありませんが、すでに空軍基地、いわゆる 「保留」-プロジェクトA-50。
かつて、このプロジェクトは航空機搭載レーダーとシステムの開発の最前線にあり、いくつかの技術的特性により、この複合体は現在でも外国のアナログ、特に有名なアメリカのAWACSを上回っています。
ちょっとした歴史
70年代の初めまで、 Luanaレーダーシステムを備えた防空軍で武装したTu-126レーダーパトロールおよび誘導機（ RLDN ）は、現代の要件を満たしておらず、最新のアメリカのE-3A AWACSよりもその特性が大幅に劣っていました。 この時までに、対空ミサイルシステムは文字通り、攻撃機を「リアナ」が無力だった地面に「押し付けた」。 地球の背景に対して非常に低い高度で空中ターゲットを追跡できる新しい複合体が必要でした。
1969年、政府は、地上付近を飛行する目立たない高速の空中目標を検出および追跡することになっていた無線工学コンプレックス（RTK）の開発を開始することを決定しました。 その作成は、モスクワの楽器工学研究所（NGO Vega-Mの本部）によって取り上げられました。 さらに、顧客の要件の1つは、連続重機の1つの新しい複合体のキャリアとしての使用でした。 このため、一般的なレイアウトがアメリカのE-ZAに近いため、ツポレフ設計局Tu-156プロジェクトは拒否されました。 IL-76に基づいて新しいRLDN航空機を製造することが決定されました。
飛行特性に関しては、このような機械は旅客機をベースにした航空会社のバリアントよりも劣っていましたが、実証済みで信頼性の高いシリアルIL-76を使用すると、RLDN航空複合体を作成するプログラムのコストが大幅に削減され、さらにシリアルマシンのその後の操作中の物流問題が簡素化されました戦闘ユニット。 1973年のCPSUの中央委員会とソ連の閣僚会議の決議により、A-50 RLDN航空機の作成は、A.K。コンスタンチノフのリーダーシップの下、設計局によって規定されました。
初飛行
RLDN航空機を作成するとき、無線コンプレックスをデバッグおよび改良するために大量の作業が行われました。 同時に、タガンログの実験的設計局では、緊張した常にリズミカルなモードではなく、シリアルIL-76は最初の実験的A-50に再装備され、1978年に試験用の航空機の移転で終了しました。
A-50の最初の飛行は1978年12月19日に行われましたが、まだRTKが搭乗していません（司令官-テストパイロットV.P.デミャノフスキー）。 その後、航空機にはフルタイムのRTKが装備され、1979年8月16日から共同の状態テストが開始されました。 電子機器のごく一部のみが飛行実験室でテストされたため、最初のテスト期間のA-50は実際に無線コンプレックスの地上テストのスタンドになりました。
航空機
この航空機は、高度に配置された後退翼とT字型の後退翼を備えた通常の空力スキームに従って製造されています。 航空機には、ホースコーン方式を使用した機内給油システムが装備されています。
サポートの胴体の上には、直径10.2 m、高さ2 mのオンボードレーダーのレドームアンテナがあります。サポートには防氷システムが装備されています。 アビオニクスアビオニクスシステムは、敵の組織的な干渉と反対で戦闘任務を遂行します...標的の検出範囲と自動誘導チャネルの数においてアメリカE-3セントリーに劣るバンブルビーコンプレックスV.P.イワノフのチーフデザイナーによると、A-50は地表からの干渉反射の背景に対するターゲットの割り当てレベルに応じて。 A-50に取り付けられた機器は、同様の目的のアメリカの機器よりも約1.5倍重いです。
アクティブおよびパッシブ電子対策を含む、前部および後部半球の敵の戦闘機からの保護を提供する自己防衛複合体があります（レーダー反射器および誤った熱ターゲットを備えたバッテリーを搭載-このような航空機は1992年8月11-16日にMosaero Show-92で最初に示されました） 。
LTH
| 修正 | A-50 |
| 翼幅、m | 50.50 |
| 航空機の長さ、m | 46.59 |
| 航空機の高さ、m | 14.80 |
| 胴体の最大直径、m | 4.80 |
| 翼面積、m2 | 300.0 |
| 空の飛行機 | |
| 通常の離陸 | 190000 |
| エンジンの種類 | 4ターボジェットエンジンPS-90A |
| 推力、kgf | 4 x 16000 |
| マックス 巡航速度、km / h | 800 |
| 実用範囲、km | 7500 |
| 実用的な天井、m | 12000 |
| 乗組員 | 5 + 10 RTK |
トラッキングコンプレックス
A-50の主な「武器」は、強力なバンブルビーラジオコンプレックスです。 無線コンプレックスの総質量は20トンです。 センチメートル範囲のレーダーは、200〜400 kmの範囲で、高高度-300〜600 kmで、地球の背景に対して低高度で飛行する戦闘機クラスのターゲットを検出できます。 海ターゲットは、最大400 kmの距離で検出されます。 同時に追跡されるターゲットの数は50〜60（改良版では最大150ゴール）で、同時に誘導される戦闘機の数は10〜12です。 戦術的および運用的な戦術弾道ミサイルと海上ミサイルの発射を検出するために、赤外線ロケットエンジントーチ検出システムを近代化された航空機に設置して、高度10,000 mで最大1000 kmの範囲で発射ミサイルのトーチを検出できます。
デジタルコンピューターの複合体は、EUコンピューターのアーキテクチャを備えたBTsVMA-50（Research Institute "Argon"）を使用して構築されました。 デジタルコンピューターは、処理された情報を英数字および計画された形式でインジケーターの画面に出力します。 また、AKRDNと相互作用する戦闘機に関するデータ（数字、コース、高度、速度、燃料残量）も表示します。
インターセプターとの対話は、固定された自動ガイダンスチャネルを介して実行されます。 KBチャネルの動作可能な無線範囲は2000 km、VHFチャネルとブロードバンド無線回線の動作範囲は400 kmです。 グローバルな通信を提供する衛星無線リンクがあります。 航空機には、気象条件、地理的緯度、一日中いつでも航空機サポートの問題を解決するように設計されたフライトおよびナビゲーションシステムが装備されています。
そのため、A-50航空機複合施設では次のことができます。
- 空中ターゲットの検出と追跡
- 国籍を特定する
- 航空交通を制御し、目標を目指す
- 視野内のレーダーデータを他の防空参加者に送信する
- コントロールセンターからコマンドを受信する
- コマンドポストとして機能する
- 放射線源とそれらの方位を特定する
戦闘義務
1984年12月、テスト結果によると、タシケント航空工場にシリアルA-50を建設することが決定されました。 1985年、戦闘ユニットでの航空機のパイロット運用が開始され、1988年まで続きました。
西洋では、新しいソビエト航空機RLDNにコード名「 Mainstay 」-強固な拠点が与えられました。 1987年12月4日、333戦隊のノルウェーの潜水艦R-3B「オリオン」がバレンツ海の中立海域でA-50を発見したときに、「可能性のある敵」が初めて彼に会いました。
この複合施設は、1989年にロシア連邦により正式に採択されました。1996年1月16日付けのロシア連邦政府の命令により、空軍と同様に航空および無線工学産業の主要な専門家グループが科学技術分野でロシア連邦国家賞を受賞しました。 受賞者の中では、A-50の作成者： A.K. コンスタンティノフ、G.S。 パナトフとS.A. Atayants。
1990年まで、A-50航空機は、ソ連軍と国の軍隊との共同ワルシャワ条約機関の両方の主要な演習に時々参加して、定期的なサービスを実行しました。 1991年の冬、ペルシャ湾での戦闘中、黒海の水域をパトロールしたA-50ペアは、トルコからイラクを攻撃した反イラク連合軍の戦闘機を監視しました。 それから連隊は落ち着いた基地を去らなければならなかった、そしてそれは突然「主権」リトアニアでそれ自身を見つけて、ペチョラの北ロシア飛行場に飛んだ。 現在、すべてのロシアのA-50は、イバノヴォ飛行場に基づくRLDN航空機の戦闘用の空軍基地の一部です。
A-50は1994年の終わりに初めて最初の「本当の」戦争に至りましたが、それが作成されたとき、誰もがこれがチェチェンの自分の土地で起こることを悪夢で夢見ることができませんでした。 3台のA-50航空機がヴォルガの運用飛行場に飛行しました。 1994年12月21日にロシアの防空がチェチェンの空域の完全な制御を取り戻した後、ほぼ3年の休止の後、A-50航空機は絶えず空中にあり、戦闘ゾーン上に継続的なレーダーフィールドを作成しました。 A-50とSu-27およびMiG-31迎撃機の共同パトロールは、チェチェンの分離主義者が外国との「エアブリッジ」を組織することを許可しませんでした。 A-50航空機は、1999年から2000年の冬の対テロ作戦中に同様のタスクを実行しました。
現在と未来
1988年、1台のA-50がA-50Eに変換され、輸出用に販売されました。 このバージョンでは、1988年にクビンカでインドのナドカルニ提督の参謀本部長にデモが行われました。
1997-1999年のシリアル航空機の1つ。 TANTKそれらに変換されました。 イスラエルの電子コンプレックスのインストール用のAIバージョンのG.M. Beriev。
2000年4月、ロシア空軍からの短期リースでインド空軍がA-50を1機奪った。 合計で10回のフライトが実行され、それぞれ最大6時間続きました。 ロシアの乗組員は、車を所有していたRLDN航空機の戦闘使用の空軍基地から車を操縦しましたが、インドの専門家もフライトに参加しました。 A-50はチャンディハン空港（パンジャブ州）を拠点としていました。
現在、RLDN航空システムのさらなる開発の関連性はさらに高まっており、A-50はロシア空軍でこのクラスの唯一の航空機です。 RLDN飛行機は、ロシア空軍のすべての進行中の空の戦術演習に不可欠な参加者です。 A-50Eオプションは、輸出配達用に作成されます。
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