背景：
1967年の夏、米国のintelligence報アナリストのグループがいわゆるグリーンルームに集まり、スパイ衛星が撮影した珍しい写真を解読しました。 飛行機は写真で見ることができ、寸法は爆撃機や民間旅客機よりもかなり大きかった。 飛行機はカスピスク近くのフェンスで囲まれた場所に立っていました-カスピ海の海岸にある小さな町です。
このため、スカウトは巨大な機械を「カスピ海の怪物」と呼び始めました。 アメリカのintelligence報機関のその後の相当な努力により、一部の情報のみを収集することができました。 冷戦が終わって初めてすべてが明らかになりました。
スクリーンの原理について少し
ここで、水面上で上昇する別のクラスの船、いわゆるホバークラフトに言及する必要があります。 彼らは軍事問題に適用され、ソ連と外国の両方で生産されました。 ここではスクリーン効果が使用されていますが、特殊な形状の下部に空気が注入されるために発生します。 このような船は時速120キロメートルまでの速度が可能で、小さな浅瀬、reの茂みなどの障害物を乗り越えるのは簡単です。 これらの船の1つはソビエトリンクスであり、3つのエンジンが装備されていました。そのうち2つはプロペラを動かし、3つ目は底部に空気を送り込みました。
エクラノプレーンでは、スクリーン効果が使用されます-低飛行高度での翼のベアリング特性の変化-1920年代に飛行士によって発見されました。 航空機の飛行データ、特にその安定性はこの効果のために設計されていないため、場合によっては、離陸および着陸モードでの航空機の事故やaccident落につながりました。 明らかに、翼の空力特性に対する地球の影響に関する最初のロシアの作品の1つは、B.N。ユリエフ（1923）の実験的研究でした。 1935年から1937年の期間。 この方向での一連の実験的および理論的研究は、Ya.M。SerebriiskyおよびSh.A. 同じ時期に、著名な外国人科学者によっていくつかの理論的研究が行われました。A。ベッツ、K。ヴィーゼルスベルク、S。ハグゲット、D。バグリー、M。フィン。 これらの研究の結果により、低空飛行翼の空力特性に対するスクリーン効果の効果を定性的に評価することが可能になりました。 特に、翼の揚力が大きくなり、翼が地面に近づくほど大きくなることが示されました。 抵抗が減少すると、縦モーメントが変化します。 これにより、離陸および着陸モードの空力特性に対するスクリーンの影響が現れる航空機を制御するための適切な推奨事項を開発することが可能になりました。
ただし、航空の場合、この効果は引き続き「有害」です。
中央設計局で呼ばれたKMまたは模擬船は、長さ92 m、高さ22 m、翼幅37 mでした。 前面のパイロンには、推力がそれぞれ10トンの8つのターボジェットエンジンがあり、その出力は主に打ち上げ時に使用されました。 キールには、クルージング体制を維持するのに十分な同じエンジンがさらに2つありました。 記録的な飛行で、その質量は544トンに達しました。これは、当時の航空機の非公式な世界記録でした。 彼は、An-225 Mriya航空機の作成でのみbeatられました 。
「カスピ海の怪物」の成果：
1.世界で初めて、「スクリーン」モードでの長い巡航飛行用に設計および製造された重い水上飛行機が設計および製造されました
2.世界で初めて、重機では、中央セクションの下のマーチングターボジェットエンジンからのガス噴射によるエアクッション離陸の原理が実装されました。
3.重い水上飛行機を組み立てるとき、世界で初めて、アルミニウム合金の溶接が広く使用されました。
R. Alekseevが個人的に参加したテストでは、水から離陸するには、エクラノプランを350 km / hの速度に分散させる必要があることが示されました。 カスピ海上空の最初の飛行は50分間続き、高度4メートルで行われました。
カスピ海の怪物は2台の新しい機械の祖先となり、1972年には、より控えめなパラメーター（長さ58メートル、重量120トン）を備えたOrlyonokエクラノプラン翼輸送機が建設されました。 設計は成功しました。 1987年に登場した2番目のエクラノプランは、Lun戦闘ミサイル空母であり、軍艦との戦闘を目的としており、6隻の巡航ミサイルを搭載していました。
軍事用エクラノプレーンのもう1つの価値ある特性に注意する必要があります。 従来の防空レーダーは、低空飛行の目標に対して非常に短い範囲を持っています。 したがって、数メートルの高度で飛行するエクラノプランは、ロケーターの画面上では実際には見えません。 一連の「Eaglet」を開始する予定でしたが、これは起こりませんでした-軍事指導部は、新しいタイプの軍事機器に正当な関心を示しませんでした。
CMテストはカスピ海で15年間行われ、非常に悲しく終了しました。 1980年2月9日、アレクセーエフは亡くなりました。 同年、KMは亡くなりました。 長い間「モンスター」の舵を取っていなかったパイロットは、車の鼻を離すときに鼻をあまりにも強く引き、彼女はすぐにほぼ垂直に上がり、当惑したパイロットは突然推力を捨て、指示に従ってエレベーターを操作しませんでした-船は左翼に倒れ、水に当たりました。 死傷者はいませんでした。 「カスピ海の怪物」を知っている誰もが、まだそれを保証します-それを捨てるために、普通でない何かをすることが必要でした。
ps：Lunプロジェクトについての話をvaproldjに感謝します