電子伝送は有線または無線です。 ワイヤーシステムは、シフトノブからコントロールモジュールへ、そしてパワーモジュールからスイッチへとつながるワイヤーの存在を想定しています。 これらのワイヤは、スイッチが移動する場所に信号を送信します。 シマノの性能で最近シリアル実装されたのは、このタイプの伝送です。
ワイヤレス伝送は、90年代後半にMavicによってMektronicという名前で製造されました。 このタイプの伝送には、システムコンポーネントを接続するワイヤは必要ありません。制御信号はデジタルエンコードされた無線信号を介して伝送され、電力要素（バッテリー）はスイッチ構造に直接配置されます。 ご想像のとおり、このような送信は、複雑さが増すという特徴がありました。 おそらくこのため、彼女は特に根を下ろさなかった、さらに、このトランスミッションの話の後、Mavikは一般にトランスミッション部品の生産を停止しました。
厳しい現実は、デザイナーのデザインに調整を加えました。 主な理由は、信頼性の欠如とメンテナンスと修理の複雑さです。 これは、大手自転車メーカーがこのシステムを搭載した自転車を製造することを妨げるものではありませんでした。 たとえば、2000年のキャノンデール種牡馬を取り上げてください。写真は記事の冒頭にあります。
他に誰がこれをしていますか？ もちろん、シマノとカンパニョーロ。 最初の電子トランスミッションは2009年のラインナップに属し、Dura-Ace 7970 Di2インデックスを備えています。 一方、カンパは来年でもこれらのコンポーネントのシリアルバージョンをまだ見ていませんが、2003年以降、電子記録モデルの動作が実証されており、ツールドフランスでもテストされたという噂がありますが、誰がどのような結果でテストされたかを見つけることはできませんでした
気配りのある読者は、「それは何のために必要ですか？」と尋ねます。 答えは-シフトケーブルの重量、シャツの摩擦、温度上昇が+30から0の線形拡張（ケーブルの延長）（マウンテンレースで発生）、スイッチングのあいまいさ-これらはすべて、理論的には電子スイッチングシステムによって克服できます。