もちろん、新しいボーイング787ドリームライナーは複合材料で作られており、エネルギー効率が非常に優れていますが、航空会社の所有者でない場合、心配なのは飛行機の快適さだけです。 ボーイングはこれを認識しており、したがって他の航空機では感じることができないような快適さを乗客に提供しようとしました。
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航空宇宙会社は、最新の航空機には最新の内装を採用することを決定し、内装をライナーの胴体、空気力学、エンジンと同程度に近代化するためにあらゆる努力をしました。 息を吸う空気、感じる（ではない）乱気流、覗くport窓、飛行の各段階でのすべての感覚-これらはすべて完全に異なることが約束されています。
「787番の中に行くと、「すごい！」ブレイクアウトします」と、シアトル近郊の工場でボーイングのデモインテリアを見たアナリスト、スコットハミルトンは言います。
搭乗すると、ボーイング787が新しいものであることがわかります。
ボーイングは、乗客に新しい感覚を与えようとして時間を無駄にしません。 この夢の旅客機に乗るとすぐに、ドアのすぐ外に広場が現れます。 青いLEDが天井に組み込まれ、頭上に空のような錯覚を作り出します。
「彼らはギャレーの代わりにリビングルームの外観を設計しました」とハミルトンは言います。 「それは本当にあなたが誰かの台所に入るという感覚を作り出すことなく雰囲気を居心地の良いものにします。」
もちろん、何を見なければならないかについての最終決定は、航空会社の所有者に委ねられています。 それらのいくつかは、インテリアやその他の航空機の機能を改造する可能性があります。 しかし、たとえすべてが台無しになっても、787の内部には多くの印象的な新製品があります。
航空機の最も注目すべき機能の1つは、室内照明です。 いくつかのタイムゾーンを飛行したことのある人なら誰でも、飛行中に眠り、スイッチを押すだけで目覚めるのがどんな感じかを知っています。その後、キャビンは蛍光白色光で満たされます。 ボーイングのLEDにより、乗務員は飛行のさまざまな段階に応じて照明の強度を調整できます。
着陸中および飛行中、光は非常に普通です。 食事中は暖かくなります。 食事を終えて、くつろいでリラックスしたい場合は、サロンにリラックスできるラベンダートーンがあふれます。 昼寝の時間になると、光はほぼ完全に消えます。 ただし、側面の照明が目を覚ます方法ほど注目に値するものはありません。
キャビン全体を瞬時に照らす代わりに、明るさはゆっくりと上昇し、日の出の紫とオレンジの色合いから黄色、そして最終的には空に向かって白い日光に変わります。 ボーイングの計画によると、照明は目的地の現在の時刻に対応し、旅客機での飛行の影響を軽減します。
睡眠時間はさらに別の革新を明らかにします。 窓のそばに座っている乗客が窓のブラインドを上げて太平洋をもう一度見て、内部を日光で満たすことにした場合、あなたの夢はもう邪魔されません。 787番のport窓にはカーテンがありません。 彼らはエレクトロクロミックシェーディングシステムを使用します。 このスイッチを使用すると、希望の光量をキャビンに入れたり、完全に取り除いたりできます。 もちろん、メインスイッチは乗組員にあります。 したがって、隣人は太平洋をすばやく見るために必要以上に光を取り入れることができず、キャビン内の残りの人々を混乱させることはできません。
それにもかかわらず、彼は確かに窓からの眺めを楽しむでしょう、なぜなら787番目にそれらのサイズが他の航空機と比較して65％増加したからです。 ボーイングは、子供とNBAプレーヤー（バスケットボールプレーヤー）の両方が普通の乗客と同じように景色を楽しめるように、それらを引き伸ばしました。
ボーイングは、乗客がキャビン内でどのように感じるかを真剣に検討しました。 認めてください-あなたはパイプに座っています。 胴体は幅5.8メートルに達し、これがすべての利用可能なスペースです。 最初のクラスでは、通常、より広々とした感覚がありますが、ボーイングはすべての乗客が機内で自由に感じることができることを望んでいます。
これを達成するために、ボーイングのデザイナーは彼にオープンで風通しの良いデザインを与えました。 これは、天国のように、彼の中に照明が存在するもう一つの理由です。
「天井は、通常の飛行機に典型的であるよりも広々とした空間をキャビンに与えるためにアーチの形に設計されました」とハミルトンは言います。
荷物ラックも再設計されました。 荷物の配送価格が高くなり、多くの乗客がフライト中に荷物を手放したくないという事実により、ボーイングは棚を30％増やしました。 棚は開いたときに下ろされ、押し上げると元の位置に戻るため、荷物の積み込みが簡単になりました。 これにより、どのタイプの荷物が棚での輸送に適しているかわからない人の生活が楽になり、他のすべての乗客が座席の列の間の通路を遮ることなく棚に荷物をコンパクトに詰めることができます。
787thの複合構造は、この夢の旅客機を簡単にし、空力特性を改善します。これは、航空会社にとって間違いない利点です。 さらに、複合材料の使用は、航空機のボディが腐食を受けにくいことを意味します。 そして、これはキャビン内の湿度を高め、長時間のフライト後に乗客の口を乾燥させます。
そして再び、胴体の複合材料のおかげで、キャビン内の圧力を上げることが可能になります。 つまり、キャビン内の圧力は、実際の2.5キロメートルではなく、高度2キロメートルの圧力に対応します。 これらの要因により、乗客はより自由に呼吸し、頭痛の数を減らし、疲労などのフライトの症状や気分が悪くなる兆候を癒すことができます。
特にエンジンの隣に座っている場合、頭痛と一般的な刺激を引き起こす別の要因は騒音です。 787thのエンジン用の新しい歯付きゴンドラは、旅客機が飛行する地上からの乗客と観測者の両方の騒音レベルを低減します。 エンジン内部のプロペラブレードでさえ、静かな運転ができるように設計されています。
787人の乗客に快適さを提供する最も革新的なシステムの1つは、コンピューター制御の乱流抑制システムです。 ボーイングは、Smoother Rideテクノロジーにより、揺れる乗客の数を8倍減らすことができると述べています。 航空機の全領域にわたって、気圧の変化を検出する特別なセンサーが配置されており、これは乱気流の兆候の1つです。 センサーからの読み取り値に基づいて、コンピューターシステムはフラッペロンの位置を調整して、航空機の垂直振動を抑制します。 このシステムはすべてのトラブルから私たちを救うわけではありませんが、ボーイングはこれが中程度の乱気流の乗客への影響を大幅に減らし、ほとんどの場合、空気酔いを引き起こすと主張します。
ハミルトンによると、これらのすべての技術により、787thは競合他社を大きく引き離すことができます。 彼はまた、今日の飛行機の典型的なインテリアに精通していれば、それを見逃さないと主張しています。 最もモダンなインテリアでさえ、新しいボーイングとは比べ物になりません。
「エアバスは2007年にA320のインテリアを完全に再設計しました」とハミルトンは言います。 「しかし、彼はまだ世俗的な外観を持っています。 とても良いことですが、787番の中に入る価値はあり、あなたはショックを受けます。」
新しいインテリアは、新年と航空会社に幸せをもたらします。 窓から始まり、トイレとその間のすべてで終わる787thのインテリアは、掃除しやすく、修理が安くなるように設計されました。
ドリームライナーの打ち上げは2年遅れ、ボーイングはこの遅れにより航空機の注文を失いました。 しかし、ハミルトンなどは、テスト飛行が完了し、最初の乗客が新しい飛行機で飛行するとすぐに、悪い記憶のほとんどが飛び去ると言います。 計画された打ち上げ前にいくつかの小さな欠陥がまだ発見される可能性がありますが、これは新しいデザインが航空会社と将来の乗客の両方に評価されるというハミルトンの自信を減らすものではありません。
「ボーイングは真の勝者を立ち上げる準備をしています」と彼は言います。
これが実際に判明するかどうかは、最初の乗客が飛行機に乗る9か月後にわかります。 ボーイング787は、日本企業の全日本空輸の支援の下、初の商業飛行を行います。
ADD1 procによる外のボーイング787の写真
ADD2 コンスタンチン・ ソロマトフによる初飛行ビデオ