アメリカを征服するもの

こんにちは、友達！

少し前まで、私たちはゲームについてのインタビューを議論しましたが、今日はそのゲームで利用可能な車のいくつかについて議論したいと思います。 素材をお楽しみください...











プロのドライバーのための車は、ほぼ2番目の家です。 そしてトラック運転手にとって-特に、彼は人生のほとんどを道路で過ごしているからです。 この図を考えると、機械の選択、その外部スタイル、使いやすさ、レイアウト、およびキャブの室内装飾にそれほど注意が払われる理由が明らかになります。

当然、「Truckers 3」では、トラックの選択と調整の可能性を確実に伝えようとしたため、この記事では、ゲームで紹介されているトラックトラクターの3つのライセンスブランド、Freightliner、Western Star、Sterlingについて説明します。

まず、用語を定義しましょう。



トラックトラクターは、特殊な連結機構（サドル）を使用して機械に取り付けられたセミトレーラーを牽引するように設計された自走式輸送車両です。



セミトレーラーは、エンジンのない車両で、荷物を運ぶように設計されており、トラクターの後ろの車輪に負荷の大部分が伝わるようにトラクターと連結するように設計されています。





メイントラックトラクター （つまり、トラック運転手が彼らのために働く）は、人工道路で商品を輸送するように設計されています。

フレリンライナー

Freightlinerの物語は1929年に若いドライバーJames Lelandが連結Freight Lines社を登録したときに始まりました。 当初、ジェームズは彼の企業を産業用トラックメーカーとして位置づけていませんでした。 奇妙なことに、彼は定期的な輸送に従事することを計画し、彼は新しいトラクター設計のアイデアをあらゆる自動車会社と共有する準備ができていました。 確かに、誰もリーランドの提案に応じなかった。

同じ年に、Consolidated Freight Linesのエンジニアは、自由にトラックの改造を独自に行うことにしました。 これらの実験により、ブレーキパッドでのアルミニウムの使用やバンのライニングなど、多くの技術革新が導入されました。 一般に、会社の従業員は多くの革新を業界にもたらしてきましたが、その1つはトラックに興味がある人なら誰でも知っています。 もちろん、これはCOE（キャブオーバーエンジン）-エンジンの上のキャビンについてです。 事実、米国では列車の重量や全長などの貨物車両の特性が法的に規制されていました。 このように、短縮されたキャブのおかげで、トラクターに長いトレーラーを取り付けることが可能になり、それに応じて、より大量の商品を輸送することが可能になりました。



1940年まで、ジェームズはトラクターの商業生産を開始することを敢えてしませんでしたが、個人的な目的で自動車を連続生産するために、さらに5つの運送会社と協力しました。 LelandはConsolidated Freightwaysという社名に変更し、新しく設立された組合はFreightways Company Incという名前になりました。



第二次世界大戦に近づくと、自動車メーカーとしてのコンソリデイティッド・フレイトウェイの形成が始まりました。 これは、同社が最初に生産ユニットをトラクターの運用アセンブリに関する別の懸念に引き渡したときに起こりました。 少し後に、Tom Taylor副社長は、Consolidated Freightwaysが商業生産に従事するつもりであると述べました。これは、より迅速に、そして最も重要なことである-効率的にこれを行うことができるからです。

1942年までに、会社には最終的な名前-Freightliner Corporationが割り当てられました。 この時までに、ラジエーターに新しいエンブレムを付けたいくつかのトラックがすでにリリースされていました。 多くの競合他社とは異なり、前線のニーズに合わせて工場を再構築することは容易ではなかったため、最後の戦時は会社にとって困難な時期でした。 それにもかかわらず、今後数年間で、レスター・カセバウム副社長の有能な商業政策のおかげで、企業は急成長しました。 後に、フレイトライナーコーポレーションは、スリーピングコンパートメント（スリーパー）を備えたトラックの注文を受け取ります。 スリッパのアイデアは別の大手メーカーに属しますが、Freightlinerブランドの下でのトラックへの導入は、市場に定着し、今日まで生き残るための新しいソリューションを助けました。

順調に進んでおり、トラックの販売が伸び、新しいモデルが生産されていました...しかし、大規模な開発には何かが欠けていました。 待望の拡張の機会は、1980年代初頭に登場し、メルセデスベンツトラクターを推進していたヨーロッパのプレイヤー、ダイムラーベンツがアメリカ市場に参入しました。 懸念は、Consolidated FreightwaysからFreightliner部門を買い取り、それに必要なすべてのリソースを供給し、見返りにアメリカ市場で知られている名前を受け取ります。



1997年、フレイトライナーはフォードからトラクターの全製品を買い取り、スターリングと改名しました。 そして2000年に、もう1つの有名なメーカーであるWestern Starの買収が完了しました。

クラシックXL

トラクターの古典的なフレイトライナーの範囲は、厳格な設計と最新の技術を組み合わせています。 何年もの間、Freightliner Classic XLはThe Truck Showの勝者の1人でした。 このシリーズの車のオリジナルで厳格なデザインは、プロのドライバーだけでなく、展示会の一般の訪問者からも賞賛されています。 クラシックXLはユニークな車であり、その古典的な同等品の中で最長です-バンパーから標準キャブの後壁までの距離は132インチ（3330 mm）です。







キャブはアルミニウム合金でできており、ペイロードと燃費が向上します。 このようなトラクターの基本概念は、石油価格が急騰したアメリカの自動車産業にとって困難な時期に会社によって開発されました。その結果、多くの市場参加者が新しい顧客の要求を満たせずに地盤を失いました。







インテリアトリムは、多くのドライバーから最もお世辞にも評価されました。 これは簡単に説明できます。 Freightliner Classicには、デイキャブ（寝台なしのデイキャブ）と寝台ボックス（高さ48〜84インチの寝台*）の2つのバージョンがあります。 したがって、誰もが希望する使用可能スペースを考慮して、自分に合ったトラクターのバージョンを選択できます。 「Truckers 3」では、州全体で輸送が行われ、そのような旅行には数日かかる可能性があるため、「スリッパ」のオプションがあります。 もちろん、このゲームはモーテルで夜を過ごす必要があります。これはまさに米国のトラック運転手が行っていることですが、それでもトラックは運送会社の要件を満たす必要があります。

さらに、寝室にはエアコンシステムとテレビスタンドさえあります。 内壁はビニールパネルで仕上げられています。







Freightliner Classic XLでは、運転席は非常に広く人間工学に基づいています。 特に便宜上、ダッシュボードの右側はドライバーに向かってわずかに湾曲しており、すべてが手元にある、よりコンパクトな職場の雰囲気を作り出しています。 パネルの工場バージョンは「木材のように」作られており、高価な家具に似ています。







その大きな寸法とわずかに角張った形状にもかかわらず、クラシックXLは高級感と快適さを生み出し、所有者にとって車の重要性を忘れてしまった競合他社のトラックに足りないことがあります。

センチュリークラス

ダイムラー・ベンツへの移管後にリリースされた最初のフレイトライナートラック。 センチュリーという名前は、ロシア語で「世紀」、「世紀」と訳されていますが、すでに多くのことを言っています。 このモデルは1995年に誕生し、フレイトライナーが21世紀に入ろうとしていた成果を具体化したため、これは競合他社だけでなく時間に対する挑戦でもあります。 エンジニアは常にトラクターの設計の改善に取り組んでおり、その結果、1999年にフレイトライナーセンチュリーは安全性と製造可能性を象徴する特別な名称S / T（Safety / Technology）を取得した便利で耐障害性のある輸送手段を作成しました。







主な「機能」世紀は、自動調整クラッチとボンネットの特別な空気力学です。 2番目の方法では、抵抗のレベルが低いため、燃料消費を大幅に削減できます。 同じ目的のために、特別なラジエーターグリルが開発されました。これは、空気の流れを増やし、より効率的な冷却に貢献します。







キャブは軽量で耐摩耗性の素材で作られており、外部の騒音からドライバーを隔離する振動および振動制御システムにより、フレイトライナーセンチュリークラスS / Tの乗り心地は静かで落ち着きます。



トラクターのハイテクな「充填」の中で、Driver Message Centerドライバー情報システムは区別できます。これは、液体のレベル、機器の故障などについてドライバーにタイムリーに警告するオンボードコンピューターです。







Freightliner Century Classには、他にも多くの機能があります。 たとえば、バンパーは中央のスチールとサイドプラスチックの2つのパーツで構成されています。 このアプローチのおかげで、衝突が発生した場合、自動車への総損傷量が削減され、その後の修理がはるかに安くなります。







前輪の回転角度は50度です。これにより、後退時の操作がより明確になり、トラック全体のハンドリングにプラスの影響を与えます。







湾曲したフロントガラスは2つの部分で構成されています。 この手法は、バンパーと同様に、損傷した場合のコストを削減するように設計されています。

特別な言及は、特別なレベルのセキュリティに値する。 たとえば、ロール安定性制御システム（「安定性制御」）はドリフト中の制御にブレーキをかけ、電力を減らすことで対処し、ロール安定性アドバイザー（「安定性アドバイザー」）はドライバーにドリフトの可能性について警告します。

一般に、フレイトライナーセンチュリークラスS / Tは、スウェーデンおよびヨーロッパの衝突試験ECE R-29の要件を満たした最初のアメリカのクラス8トラックでした（それらを超えていない場合）。 これは、世界で最も信頼性の高いトランクトラクターの1つであると言えます。

コロナド

Coronadoは、Freightlinerラインナップの中で最も強力な8クラスのトラックトラクターであり、Classic XLおよびFLD 120SDの最高の機能を組み合わせています。 大型のラジエーターと長いボンネットのおかげで、425から600 hpの出力を持つ8級ディーゼルエンジンはコロナドに配置されます。 ジェイクブレーキ機能付き（エンジンブレーキ）。







キャブと一部の内部コンポーネントはアルミニウム製で、トラクターの重量を減らし、積載量を増やします。







ダッシュボードは、クラシックXLモデルのパネルに似ています。右側も湾曲しているため、すべての主要なコントロールとインジケーターが見えるようになっています。 再び、デザイナーはキャブの内部を豪華に設計しました：ダッシュボードはオレゴンバールの木の要素で装飾され、ステアリングホイールはVIPスタイルで作られ、革と木製のトリムが付いたクロムメッキの編み針があります。







Freightliner Coronadoの前輪は50度の角度で回転し、狭いスペースと狭い交通で優れた操縦性を提供します。







外側のクロムバンパーのおかげで、キャブは損傷から十分に保護されています。 この設計は、事故やその他の事故が発生した場合のコストを最大限に削減することを目的としているため、機械の翼を個別に交換できます。

アーゴシー

アーゴシーは古代ギリシャの開拓船アルゴにちなんで名付けられました。 1998年に生まれた、フレイトライナーの「最年少」トラクター。 7000万ドル以上が開発に費やされましたが、確かに価値がありました。 Argosyにはユニークなデザインだけでなく、優れた技術的特徴もあります。 そのため、たとえば、その安定性と制御性は、総負荷の増加による影響を受けません。 さらに、フレイトライナーのエンジニアは運転手の快適さを忘れず、運転室に入る問題を解決しました。運転席側と助手席側には、ドアが開くと伸び、閉じるとスライドするステップが取り付けられています。







Freightliner Argosyモデルは、他のモデルのために準備されていた多くの改善を実装していますが、さまざまな理由で実装されていませんでした。 たとえば、センチュリークラス用に設計されたエンジンと運転室の間の断熱パーティションが含まれます。 もちろん、「ビッグマーチャントシップ」（Argosyの正確な意味）で最も注目すべきことは、多くの主要なトラクターに固有のロングフードの欠如と、「フリートライナー」自体です。 このモデルでは、エンジンは所属する場所、運転席の下のラジエーターグリルの後ろにあります。 このソリューションのおかげで、タクシーの設計はより信頼性が高くなりました（SAE **基準を超えています）。

Argosyはその機動能力で際立っています。 車輪の回転角（50度）とフロントアクスルの中心とバンパーの距離（40インチ）により、重量移動が改善されます。

キャブの内部も多くの変更を受けましたが、ダッシュボードは伝統的に湾曲しています。 パネル上にある要素が大きくなり、すべてが強調表示されます。 ドライバー情報システムは、「データロギングユニット」（DLU）と連携して動作し、エラーメッセージを受信して​​記録できるようになりました。 その後、このデータを通常のコンピューターに簡単に転送して、問題の原因を特定できます。

スターリング

スターリングブランドの歴史は、フレイトライナーの歴史ほど豊かではありません。 おそらく最も興味深い事実は、スターリングという名前の5つの異なる企業の存在です。 さらに、それらはさまざまな時期に、さまざまな人々によって作成されましたが、すべて自動車の分野で作成されました。 それにもかかわらず、現時点では、スターリングと呼ばれる世界のメーカーが1つあります。これは、前述のように、1999年にフレイトライナーによって買収された旧フォードの貨物部門です。

A9500S

重いトランクトラクターは、多くの技術的なパラメーター（エンジンの種類と出力、ギアボックスの種類、サスペンションのデザイン、寸法、寝室の種類）が異なるA9500インデックスのいくつかの修正を施した車によって提示されます。 A9500シリーズの議論の余地のないフラッグシップは、シルバースターモデルです。 パワフルで信頼性が高く、使いやすく、快適で、本当に美しい車であるシルバースターには、スターリングのベストプラクティスがすべて含まれています。 これは、長距離にわたって商品を運ぶために設計された典型的なアメリカのトラックで、ドライバーがその中に居心地を感じるように設計および装備されています。 確かに、トラクターの基本的な装備は買い手を甘やかすものではありません。 標準装備には、屋根のサイドライトと空気清浄機のみが含まれます。 しかし、追加料金で、Sterling 9500は、改良された空力パッケージなどの多くの追加デバイスに囲まれています。









Sterling 9500には、4x4と6x4の2つのホイール式があります。 ゲームには2番目のオプションがあります。 その重量は30トンです。

ウエスタンスター

他のほとんどの北米のトラックメーカーとは異なり、Western Starは比較的若い会社です-1967年に設立され、すぐに市場で足場を獲得し、さまざまな目的（高速道路と特別）のためにいくつかの大型トラックのモデルをリリースしました。 当初、機械はカナダのブリティッシュコロンビア州の工場で組み立てられ、今世紀の初めに-会社がフレイトライナーの懸念の一部になった後、生産はポートランド（オレゴン）に移されました。

4900EX LowMax

EX 4900メイントラックはスターフラッグシップと見なされ、主にクラシックカーを好む個々のトラック運転者を対象としています。 2002年以降、Western Star EX 4900はLowMaxバージョンで利用可能になり、寝袋の高さは標準モデルよりも約1フィート（0.3 m）低くなっています。







LowMaxはレースカーに似た道路にしがみついているように見えますが、同時にアメリカのトラックの古典的なモデルに固有の魅力をすべて保持しています。







このマシンの重心は非常に低いため、安定性と制御性が向上し、重心の高いトレーラー-カートランスポーター、穀物ホッパー、牛用トラック-海洋ヨットの輸送に最適です。



* 121–212 cm

**自動車技術者協会（SAE）