耐破壊ネットワークは近日公開予定

軍の委託を受けたエンジニアは、最も困難な状況でのネットワークの安定した運用を保証する新しいネットワークプロトコルを作成しようと頑固な試みを行っています。 たとえば、各無線ノードが20％の時間だけアクティブであり、ワイヤレスネットワークの構成が常に変化している場合。 このようなネットワークを破壊することはほとんど不可能です。



NetworkWorld誌は、 DTN（破壊耐性ネットワークまたは遅延耐性ネットワーク）、つまり破壊と遅延に耐性のあるワイヤレスネットワークの分野のさまざまなプロジェクトを説明する記事を公​​開しました 。 同様のプロジェクトは、米軍機関DARPAによって資金提供されています。 実際、インターネットのオリジナルバージョンは、この機関の命令により作成されました。



有望な研究が一度にいくつかの方向で行われています。 BBN TechnologiesのエンジニアがSPINDLEプロジェクトの第2フェーズを開始し、DARPAが870万ドルの助成金を割り当てました。そのようなネットワークのパケットは失われませんでした。



もちろん、DTNネットワークには特別なプロトコルが必要です。 特に、作業の最初の段階ですでにBBNはBundleと呼ばれるこのようなプロトコルを開発し、ネットワークの運用に必要なすべてのハードウェアとソフトウェアについても説明しました。 DTNネットワークは、よく知られているBluetooth、802.11、およびイーサネットプロトコルを含む既存のネットワークインフラストラクチャに部分的に基づいていると想定されています。 第二段階では、独立した開発者が独自のコードでシステムを補完できるようにAPIを開発する予定です。 システムの実用プロトタイプは、2007年末までに準備が整うはずです。



マサチューセッツ大学では、別の耐破壊ネットワークが作成されています。 彼らのパイロットプロジェクトはDieselNetと呼ばれ、都市バスに40の無線通信ノードを設置します。 機器は運転席の真上に取り付けられており（ 写真 ）、コンピューター、電源、802.11bアクセスポイント、GPS受信機が含まれています。



DieselNetネットワーク上の2つのバスが互いに通過する場合、パケットルーティングテーブルを更新するために、他のネットワークノードの現在の座標に関する情報だけでなく、すばやくログインしてパケットを交換します。 統計によると、1つの通信セッションは通常3〜10秒続き、最大は1分、平均データ転送速度は64〜128 KB / sです。



DieselNetネットワークでは、エンジニアが建物の屋根にバスの方向に取り付けられる固定ルーターノードの追加の「バックボーン」の作成を実験しています（ 写真 ）。 これらの無線ポイントは、一部のバスから情報を受信し、他のバスに送信する必要があります。 これらのポイントを通じてインターネットに接続されると想定されます。 したがって、バスの乗客はオンラインに行くこともできますが、サーフィン中に応答を受信する時間だけを数分で測定できます。



一般に、DTNでのパケットルーティングは非常に重要なタスクです。 たとえば、このルーティングプロトコルは、このパケットの宛先が存在しない場合でも、ノードがネットワークを介してさらにパケットを送信することを提供します。 情報はアクセスエリア内の他のデバイスに転送され、さらに送信されます。 これは非常に独創的なアプローチで、パケット損失を最大で0％削減できます。