自律的な機械制御技術は日々洗練されています-幸いなことに、この分野で研究を行う企業の数は日々増加しています。 自動操縦装置は、以前のようにユニットを開発しませんが、数十または数百の企業さえも開発します。
多くの場合、大企業が大きな成功を収めていることは明らかです-単に、より多くの種類のリソースを持っているからです。 これのもう一つの証拠は、ダイムラーAGとボッシュからのロボットタクシーサービスの差し迫った発売です。
開発者によると、テストフェーズの開始は2019年後半に予定されています。 両社の共同プロジェクトは今年の夏に知られるようになりましたが、その後、特別な詳細なしに短いニュースのみが登場しました。 これでデータが増えました。
特に、このサービスは、NVIDIA Drive Pegasusと呼ばれる専用のコンピューターシステムを搭載したメルセデスベンツSクラスの車で動作することが知られています。
現時点では、サービスは米国カリフォルニア州サンノゼの特定の地域でのみ機能します。 そして、最も興味深いのは、旅行が乗客にとって無料になるということです。したがって、会社はフィールドで車を走らせます。 もちろん、これらの車両の安全性はすでに十分に高いレベルに達しているため、公道でオートパイロットを運転することについてあまり心配する必要はありません。
乗客への無料サービスは、テストを実施する許可を得るために書類を提出したプロジェクトパートナーに和解の管理によって設定される条件の1つです。 両社が以前に協力していたことは注目に値します。そのため、昨年、先進的な自動操縦車用の世界初のガレージを作成しました。 このガレージでは、電子脳の指示に従って車が駐車されますが、人々は依然として車を駐車します。
すでに理解できるように、このプロジェクトでは、メルセデスの「フルタイム」車モデルを使用します。 一部の企業は、ハードウェアとソフトウェアの両方のプラットフォームが自律性のために最適化されるべきだと考えています-特に、これはボルボとバイドゥの代表者の信念です。 先日、両社は無人車両の作成に関する共同作業に関する合意書に署名したと報告されました。
同時に、ダイムラーとボッシュの場合のように、ボルボとバイドゥの目標は、公道で4番目の自律性を備えた車、つまり人間の監督を必要としない車を生産することです。 このような車のインテリアは、運転席を取り除いて空きスペースを増やすように変更できます。
テストプロジェクトの間、これらの車は輸送手段としても機能します-また無料で。 この場合のボルボは自動車の設計に携わっており、バイドゥはソフトウェアシェルを開発しています。良いことに、会社はこの問題でより高度になりました。 自動操縦の現在のバージョンはApollo 3.0と呼ばれ、これは同社のオープンソースプラットフォームの最新バージョンです。 このシステムに取り組んでいる間に、Baiduは400を超えるさまざまなパートナーと契約を結びました。
ダイムラーとボッシュはカリフォルニアを仕事に選んだのは、それが米国のロボット車両にとって最も有利なものの1つだからです。州当局はそのような車両の開発者をたくさん許可しています。 管理上の特権に加えて、ここの気候も良好です。ほぼ一年中、晴れて晴れです。 まあ、雨、雪、その他の気象現象はロボモービルのテストにはあまり適していません（センサー、カメラ、ライダーの動作が悪い）ので、選択は明らかです。
カリフォルニア州当局は、より多くの技術系新興企業を州に呼び込もうとしており、運転手がいなくても無人車両をテストすることを決定しました-ほぼ1年前、2018年2月に。 予想外に、自分たちの車をテストしたい人がたくさんいました。その中には、Googleの一部門であるWaymoがありました。
ところで、今では多くの企業が、サイクリストを倒したUberロボット車の事故を念頭に置いて、非常に慎重なテストを行っています。 事故は2つの要因の影響下で発生しました-車のソフトウェアの誤動作と人間のドライバーの「誤動作」-オペレーターは、周囲で起こっていることに注意を払わずにテレビ番組「Voice」を単に見ました。