飛行安全

鳥はそれをやった：







チュチュの同僚でさえ、乗客はもちろんのこと、飛ぶことの安全性にしばしば関心を持っています。 このテーマに関する多くの噂がありますので、それらを分析しましょう。



主なもの：



-不均一な灌木ステップでの緊急着陸は、水上着陸よりも安全であることがよくあります。

-全身現象としてのパラシュートは乗客の安全性を低下させます。

-30年は飛行機の通常の寿命です。 20年-飛行機はまだ若いです。

-離陸中にエンジンが故障した場合、離陸を継続する必要がある場合があります。

-すべてのエンジンの故障は、特定の速度での災害を意味するものではありません。

-可能な限り、着陸中の激しい打撃は「キス着陸」よりも安全です。

-各フライトスチュワーデスが指示する理由。



これらの各点は、論争の潜在的な原因になり得ます。 以下は、ロシア航空の代理パイロットとしての私の主観的な意見です（7年）。

フライトの安全性とは何ですか？

教科書に目を向けると、飛行安全性の用語は次のようになります。「飛行安全性とは、 航空機の運用に関連する、またはそのような運用を直接保証する航空活動に関連するリスクが許容レベルまで低減され、管理される航空システムまたは組織の状態です」 「。



言い換えれば、犠牲者の一定の割合が暗示されていますが、この割合は非常に最小限である必要があり、航空活動に関連するすべてのリスクを制御し、理想的にはゼロに減らす必要があります。

これはどういう意味ですか？

15年前、これは120万人の乗客につき1人の乗客しか失われないことを意味していました。 バーを低く設定すると、フライトのコストを削減できますが、同時に安全性が失われます。 高くすると、信じられないほど複雑な手段を使用して乗客の生存率を高めることができますが、チケットの価格ははるかに高くなります。 つまり、これは最適化タスクであり、フレームワーク内では、十分に安全な場合にそれらの飛行条件を取得する必要がありますが、一方、片道チケットの費用は20万ではありません。 現在のバーは許容範囲内であると考えられますが、これは民間航空の専門家がこの指標の改善に取り組んでいないという意味ではありません。 乗客の安全のための2番目の場所は列車です。 同時に、誰も電車を恐れず、多くの人が飛びます。

セキュリティに影響するものは何ですか？

飛行の安全性に影響を与える3つの要因があります：技術的、人間的、環境的です。



技術的要因：近代技術は、航空開発の夜明けよりもはるかに進歩しています。 人類は、安全な飛行を行うのに十分な信頼できる技術を生み出すことを学びました。 したがって、技術的要因の影響は実質的にゼロに減少すると考えられています。



技術的要因の例としては、ジャカルタのインシデントがあります。気象レーダーは乾燥した火山灰の雲を検出できませんでした。 「ご列席の皆様、」船の司令官は言います。 「少し問題があります。」 4つのエンジンがすべて停止しました。 再起動するために最善を尽くしています。 これがあなたをあまり煩わさないことを願っています。」 その後、誰もが生き残った。



人間：残念ながら、間違いを犯すのは人間の本性です。 人は疲れており、人は、意思決定に影響を与える個々の特性、性格、気質を持っています。 今日、航空の専門家は一連の心理的トレーニング、スキルを向上させる特別なコースを受け、明確な一連の行動と相互確認を行うための特別な技術が開発されています。 これらのすべての措置により、航空輸送における事故率が低下し、乗務員の心理的不適合を克服し、人的資源の生産性が向上します。



水曜日：飛行に対する天候の影響は、主にこの要因に起因します。



一般に、安全性と飛行性能に影響を与えるいくつかの気象災害があります。

1. 雷雨と、その結果、さまざまな降水量（大雨、h、雪）。 機内には、航空機のルート上で雷雨の存在を判断できる特別なロケーターがあります。
2. 着陸帯の視界不良（濃霧など）。 前述のように、人類は航空機と地上設備を十分に改善しており、今日、パイロット（スキルを継続的に使用する）向けのトレーニングを行うことで、視界がほぼゼロで着陸することが可能です。 客観的な理由でパイロットが視界の悪い着陸を行えない場合、パイロットは別の飛行場に向けて出発することにします。
3. 機体の制御を妨げる不快な風。 ここでは、グライダー自体がはるかに安定しましたが、依然として主要な技術的アプローチは、そのような状況を認識し、可能な場所に飛行しないことです。 または、別の飛行場に置いてください。

別の飛行場に行くことは常に可能ですか？

はい 航空機は特定の燃料予備で給油され、目的の空港の上に2周（1周あたり15分）してから、最も近い適切な予備（ほとんどの場合、別の都市または地域）に移動し、正しい軌道に安全に着陸できます。 これは「連邦航空規則」にあります。同様の計算が立法レベルで修正されています。 このような株価を計算するための機能は多数ありますが、上記のルールが最も一般的なケースです。

なぜ乗客はパラシュートを取得しないのですか？

同様の質問は、パイロットの間で笑顔になります。 なんで？ そのような着陸のプロセスは単純に非現実的だからです。 緊急時のジャンプ自体の一般的な組織から始まり、航空機の設計機能で終わります。 したがって、民間航空では、緊急以外の方法を探すことが必要です。



これが良い分析です。

飛行機はフィールドに着陸できますか？

はい



開始するには、教育用ビデオをご覧ください。 オペレーターは助手席からハードランディングを取り外します。





着陸中に1人のスタッフが死亡し、別の人が病院に向かう途中で死亡し、パイロットが重傷を負い、地上の3人の工場労働者が負傷しました。 リンクの詳細は英語です。



そのような着陸（最後に会った工場の建物を除く）は、実際には水上着陸よりも安全です。 飛行機が波に当たったときの反応は、平らでない石に着陸したときとほぼ同じです。 プロセスの物理学はもう少し複雑ですが、全体としての類推は真実です。 したがって、選択肢がある場合は、フィールドに座った方が良いでしょう。



航空機は胴体全体で着陸装置とブレーキなしで着陸できます。 つまり、荷物室があるケース自体です。 ここに別のビデオがあります（ほぼ中央に、シャーシのないストリップに着陸するのを見ることができます）：

すべてのエンジンが故障した場合、飛行機はフィールドに着陸できますか？

はい そして飛行場にも。 グライダーの揚力は翼によって決まります。 飛行機に一定の速度があれば、長時間計画を立てることができます。 高さ10キロメートル（これはほぼ旅客機の標準レベルです）から、100キロメートル以上を計画できます。 通常、これらの100キロメートルを通るストリップがあります。 そうでない場合、少なくとも道路または平坦なフィールド。



そのため、離陸は非常に鋭く行われ、乗客を怖がらせることがよくあります。 多くの場合、航空会社は安全ではあるが主観的に恐ろしい行動を避けようとします（たとえば、乗客は乱気流ゾーンを本当に嫌います）。 離陸は例外です。 離陸時には、最適な速度を獲得し、最適な上昇角度を取る必要があります。 障害が発生した場合に操縦の速度マージンがあるように、できるだけ高さを上げて、可能な限り高速にする必要があります。 すぐに鋭く引き裂くことはできません。角度が大きいほど、速度が失われます。 したがって、この角度は、外部条件に応じてパイロットが手動で計算して維持します。



単純化して、離陸前に、パイロットは離陸中に耐えられるいくつかの速度（V1、V2、VR）を計算します。 この速度は何ですか？



V1-意思決定のスピード。 これは、所定の離陸条件に対して計算された速度であり、その前に離陸を続行または停止する決定を行う必要があります。 つまり、離陸中に航空機システムの1つの故障が検出された場合、パイロットは離陸を停止する必要がありますが、飛行機は安全に停止します。



VR-航空機が上昇し始める速度、および航空機が滑走路の表面から離陸する安全な速度。



V2 —安全な離陸速度。 これは、単一のエンジンに障害が発生した場合に、離陸が保証された方法で発生する速度です。



一般に、1つのエンジンの障害は、シミュレーターで数千回実行される状況です。 これはパイロットにとってほぼ定期的な演習であり、恐れる必要はありません。



4つのエンジンが故障した例を次に示します。飛行機は火山灰の雲の中を飛んでいきました。

キャビンの周りを走っていますか？

航空機の内部で多数の乗客を移動すると、航空機の縦方向の安定性に問題が生じます。 言い換えれば、航空機は重心に関して質量のバランスを取る必要があります。 このため、荷物のセンタリングスケジュールはまだ地上で作成されており、乗客は正確なセンタリングを作成するために厳密に定義された順序でキャビンに座っています。 つまり、あなたのバッグは、それがどうなるかをロードするだけでなく、航空機の重心が特定の場所にあり、航空機が空中でバランスが取れるように配置されます。



そして、例えば、軍用機のパイロットは、彼らがパラシュートで戦車を投げ出すとき、あまり快適に感じません。 飛行機は非常に賑やかであるため、具体的に位置合わせする必要があります。 これは完全なスキルです。 空中の人力が着陸しているとき、センタリングの驚きのために、パイロットの脈動は非常に速くなります。



したがって、キャビンの一端から他端への乗客の大規模な移動は望ましくありません。

セルをオフにする必要がありますか？

携帯電話は、ナビゲーションシステムに干渉すると考えられています。 より正確には、彼らは作成することができます。 実際には、これは疑問視されていますが、それでもガジェットはオフにするよう求められます。 これは、乗客の快適性の向上に向けて徐々に変化している飛行安全性に対する技術的要因の影響を軽減するための要件の1つです。



さらに、乗客がタブレットで遊ぶ場合、彼は危機的な状況に時間内に反応しないかもしれないという意見の航空会社があり、したがって、警戒する方が良いです。 これを行うには、タブレットの電源を切ります。



このトピックに関する素晴らしいビデオ：





ところで、カーテンは開いているので、目は周囲の光（または暗闇）に慣れています。これは、車室から避難するときに便利です。

なぜハードタッチが優れているのですか？

アメリカや東ヨーロッパのパイロットと一緒に飛んだ場合、おそらく着陸時にかなり具体的なプッシュを行うことに気づいたでしょう。 ソ連の飛行学校は、いわゆる「キス着陸」、つまり非常にソフトな着陸を想定しています。



濡れた路面に着陸するとき、私たちのパイロットと他の学校の両方がより厳しいタッチを使用します。 飛行機を滑走路に少し落とす方が安全ですが、乗客にとってはそれほど快適ではありません。 しかし、良好な摩擦力と良好な最初の接触があることを確認できます。これにより、接触分離中の滑りの可能性が減るだけでなく、自動化がより正確に動作できるようになります。 さらに、「自信のあるタッチ」は航空機のエネルギーの一部を消費し、残りの着陸帯を消すためには短い着陸帯が必要です。



しかし、乾燥したストリップでは、パイロットのプロ意識の尺度は、着陸時にまだ非常に正確な計算を持っています。 そのため、パイロットは条件付きで非常に柔らかく触り、触った後、飛行機を滑走路にしっかりと押し込みます。

古い飛行機を恐れないのはなぜですか？

飛行機には信頼性の大きなマージンがあるからです。 一般に、航空機は約20年後に成果を上げます。 30歳までの年齢は「条件付き」で成熟したと見なされます。 航空機は最初から非常に長い操作のために構築されています。 各航空機は、離陸前および着陸後、すべての航空機システムがエンジニアおよびパイロットによって慎重にチェックされ、必要な技術規則に合格しています。 これにより、障害を特定し、機器の寿命を大幅に延ばすことができます。



私たちは依然としてAn-12の飛行に成功しており、1965年のリリースです。 操縦面は依然として空気の流れをよく保ち、エンジンが作動します。 はい、多くの新しい航法規格などのサポートはありませんが、これらはすでに搭載されている機器の詳細です。

なぜ鳥やドローンが怖いのですか？

なぜなら、鳥はエンジンに入るか、体に深刻なへこみを残す可能性があり、気流によってさらに損傷を受けるからです。 エンジンのダック-その瞬間の失敗。



幸いなことに、鳥やドローンは低空でしか見られず、大型航空機の飛行レベルまで上昇することはありません。 空港周辺では、鳥は故意に怖がります。彼らはかかしをつけ、特別なスカーラーを使い、猛禽類のプロファイルでkitを飛ばし、狩猟猛禽類を（まれに）使用し、鳥を撃ちます。 混雑した空港では、超音波エミッターが最適です。



このため、多くのGPSドローンファームウェアには、ドローンが離陸できないゾーンが含まれています。ほとんどの場合、それらは空港の近くにあります。

乗船中の人が病気になったらどうなりますか？

客室乗務員は応急処置を提供できます。 彼らは、空港の医師がいる土地とのつながりを持っています。 ケースが深刻であり、医師が飛行機を着陸させる緊急の必要性を理解している場合、これはまさに起こることです。 最終決定はFACによって行われます。



また、機内で緊急事態が発生した場合には、緊急着陸を行うことができます。 キャビン内の誰かが激怒した場合、これは着陸する正当な理由です。 酔っ払っておびえた男が怒り始めると、飛行の安全性にとって深刻な問題になります。 法律によって空輸労働者に多額の罰金が科されるのは理由がないわけではありません。 不十分な人は、それを穏やかに、危険にさらすために、いくつかのアクションを実行できます。 これは緊張をもたらし、深刻な間違いを犯す可能性のあるパイロットの作業を妨げます。

スチュワーデス説明会

また、スチュワーデスからのブリーフィングについても説明したいと思います。 緊急行動、非常口、およびタクシー内の特別なツールの配置に関する情報を聞かない人もいます。 そしてこれは重要です。 フライトが正常であり、目的地に安全に到着することは明らかです。 しかし、結核を知っている必要があります。 したがって、非常口がどこにあるかについての情報を持っていることが重要です。キャビン内で火災が発生した場合、機内を迅速かつ協調的に離れる必要があるためです。 150人が1つのドアに収まらない場合、追加の出口が必要になりますが、それらは既知である必要があります。 飛行機が破損した場合や乱気流中に固定された乗客が苦しむことがないため、シートベルトを固定する必要があります。 酸素マスクに関する情報は非常に重要です。特に、最初に自分自身にマスクを取り付け、次に子供にマスクを取り付けなければならないという点が重要です。 約6〜9秒で顔に適用されるように管理する必要があります。 酸素リザーブ-約10分間。 パイロットにはもっとたくさんありますが、10分で外気を吸い込める高さまで降りることができます。 したがって、多くの航空会社のパイロットは口ひげと鼻輪を着用しないでください。これは酸素マスクとの接触に影響します。

妄想的な人々は他に何を知る必要がありますか？

大多数の航空会社のパイロットは、食中毒を防ぐために異なる食事を与えられています。 1人のパイロットが毒殺され、2人目のパイロットが使用中のままでした。



飛行前に、パイロットは身体検査を受けます。 専門の医師がいくつかの検査を行い、条件に応じて脈拍、圧力を測定し、目を覗き、パイロットを嗅ぎ、いくつかの質問をして反応を見ます。 わずかな疑いで、完全な身体検査が開始されます。 このようなかなり迅速な手順は、民間航空機および軍用航空機の両方に適用されます。



パイロットには、疲労をなくし、いわゆる人的要因の影響を軽減するための作業時間基準があります。 シフトが終わったら、ホテルでリラックスする必要があります。 作業時間は1日あたり一定量を超えてはなりません。そのため、ほとんどすべてのパイロットが大西洋横断飛行を好みます：15-16時間の飛行-そして質の高い休息、その後、2人目の乗組員が飛行機に乗り、疲れた数日間の休息は帰りのフライトを待ちます しかし、通常、国内のフライトでは、同じ乗組員が前後に飛びます。 パイロットが地上のコックピットに座って、乗客が搭乗するのを待つ場合、これも別のタイプの作業です。 つまり、パイロットは勤務時間中にすぐにリラックスし、同時に仕事をすることができます。 これを行うために、さまざまな状況での疲労の速度を考慮に入れる係数のシステムがあります。



着陸時に2番目のラウンドに行く理由はたくさんあります（通常、乗客が上昇して方向転換し、少し不安になるような感じがします）。 これは、例えば地上救急車のサービスをすでに待っている人と飛行機など、誰かに順番を回す必要がある場合に発生します。



北極を通るフライトは、温度条件と放射の観点から危険です。一般に、大気中の濃度が少し高くなると、背景の放射線レベルは地球上で利用可能な放射線レベルと比較して上昇します。これは、パイロット（非常に頻繁に飛行するため）および惑星の極に近い特定のフライトでのみ問題になる可能性があります。オーロラは、極域を超える背景放射の増加の兆候です。したがって、米国へのフライトでは年に40回以上、アクティブなオーロラを飛行しない方が良いでしょう。これは以前は問題でしたが、現代のルートは古いルートよりも南にあります。



パイロットはコミュニケーションの心理学を教えられます。これは、インターホンで乗客と通信するためではなく（フライトアテンダントが乗船心理士の役割を果たします）、パイロットがお互いをよく理解するために必要です。ソビエトのアプローチ-飛行した乗組員。最新のアプローチは、各アクションに対して明確に定義されたスクリプトです。パイロットは、特別なチーム、特別な回答、およびパターンに関するレポートのみを互いに伝え合うと想定されています。これにより、あいまいさがなくなります。目標は、ビジネスについてできる限り話さないことです。これらのレポートに適合する場合、キャビン内手順を安全に実行できると考えられています。デバイスの読み取りごとに確立されたフレーズがあります。また、答えは英語の簡単な短いフレーズで行く必要があります。



トレーニング。各パイロットは多くのさまざまな障害チェーンを失い、シミュレーターで常にストレスの多い状況に置かれます。繰り返しますが、誇張して言えば、飛行中に発生する可能性のあるすべてのことをよく知られたルーチンのように見せることがタスクであると言えます。



最新の装備により、着陸軌道を非常に正確に形作ることができます。地上および航空機内のシステムは連動して機能します。長年にわたり、ロボットは着陸を含む操縦を支援してきました。



一般に、飛行機で飛ぶのではなく、空港でタクシーに乗るように注意してください。