ロシアでは、2014年2月にサービスが開始されました。 これは、ヨーロッパ以外で会社が参入した最初の国です。 現在、BlaBlaCarには世界中で約2,000万人のユーザーがおり、毎月約400万人のユーザーがアクセスしています。
BlaBlaCarのCOOで共同設立者のNicholas Brussonは、ロシアでの進出の理由と、旅行仲間のためのAlexey LazorenkoとPodorozhnikチームとの会談、同社がUberとBlaBalaCarの根本的な違いについて米国と中国に入らない理由についてRBCに語った。
Megamindはインタビューから最も興味深い引用を提供します。
ロシアでの発売の理由について
フランス、ドイツ、イタリア、その他のヨーロッパ諸国で開発を行ってきました。 同時に、彼らはロシアがヨーロッパに非常に似ていると考えました-人口の間の収入の分配と輸送システムの組織の面で。 これは真実であることが判明しました。 たとえば、ロシアの後、私たちはインドに行きましたが、この国は完全に異なっていました：国内の輸送は非常に貧弱で、富裕層と貧困層の間には大きなギャップがあり、非常に小さな中間層です。
2番目の理由はもちろん、市場の大きさです。ロシアは16歳以上のユーザーが8,000万人以上いる最大のオンライン市場の1つです。
そして最後に、主な理由はアレクセイと彼のチームとのミーティングです。 私たちは彼らの仕事に感銘を受けました。 実際、彼らはBlaBlaCarと同じことをしました。
ロシアでの打ち上げ結果について
ローンチから今日まで、BlaBlaCarのユーザーベースは、他の国よりもロシアではるかに速く成長しました。 正確な数字を示すことはできませんが、最初の10か月で100万人のユーザーを獲得したと言えます。 通常、他の国ではこの指標に1年半から2年で到達します。 登録ユーザー数の観点から市場に参入して以来、私たちの毎月は以前のものよりも成功しています。
新しい市場参入戦略について
さまざまな要因に注目します：居住者と車の所有者の数、道路インフラの開発の程度、主要都市間の距離、燃料のコスト、移動する人の数...しかし、もちろん、地元のチームを見ることは重要です。 私たちが始めた最後の国であるメキシコの例を挙げましょう。 メキシコでの発売には特別な論理はありませんでした。ブラジルやアジアの大国から始めることができます。 しかし、3人のクールなチーム（スタートアップのRides）を見つけ、パートナーシップを延期する理由はないと判断しました。 理想的には、有望な市場と購入可能な興味深いスタートアップという2つの主な要因が収束するはずです。
2つの戦略を組み合わせます。 約50％のケースで、企業の買収により海外市場に参入し始めました。 イタリア、ポーランド、メキシコ、ロシア、ウクライナ、その他いくつかの国でスタートアップを買収しました。 また、英国、スペイン、インド、トルコでは、地域のマネージャーを雇い、ゼロから始めました。
実際、適切なレベルのスタートアップを見つけることはめったにありません。 まず、チームを見て、同じように考えるかどうかを理解しようとします。 ユーザーベースまたは技術プラットフォームにアクセスするためだけに会社を購入することはありません。 ロシアでは、あるブランドで、インドでは別のブランドで働くという状況は許されません。 単一のブランドと、すべての市場に共通するサービス品質に焦点を当てています。
さらなるグローバル展開について
今、私たちの主な焦点はラテンアメリカです。 ブラジル、コロンビア、アルゼンチンなど、この地域のほとんどの国に行きたいと思っています。それから、アジアを見てみましょう。日本と韓国から、おそらくはアジア最大の市場の一つであるインドネシアから始めましょう。 私たちが参入する予定のない世界には、米国と中国の2つの主要な市場しかない。
中国は多くの点で理解できない別の世界のようなものです。 私は中国を単一の国だとは考えていません。中国は徐々に入ることができる巨大な地域ですが、決して到達できないかもしれません。
米国に関しては、2つの理由があります。 ほとんどのヨーロッパ人にとって、長い車の旅は負担が大きすぎます。 アメリカでは、写真は反対です。車を運転するのが非常に安く、ほとんどすべての大人が自分の車を持っている国です。
もう1つの理由はインフラストラクチャです。 BlaBlaCarユーザーは、ドライバーに連絡し、ドライバーの受け取り場所と降車場所について同意する必要があります。 これは、座席を予約した2人または3人の乗客が特定の乗車場所に到着する方法を見つける必要があることを意味します。 ロサンゼルスのポイントAからポイントBに行くには、通常、車を運転する必要があります。 これは私たちのモデルを複雑にします：あなたは自分の車で出発地に行くか、到着地点からタクシーに乗る必要があります。
米国の公共交通機関の欠如は大きな課題です。
法律の問題とBlaBlaCarとUberの違いについて
そのような問題はありません。 私たちは、BlaBlaCarがカーシェアリングに関するものであることを常に強調しています。 ドライバーは利益を上げませんが、燃料のコストを補うだけです。 ライセンスを取得したり、保険をかけたりする必要がある商用ドライバーはいません。 ドライバーは、友人や家族と同じように、旅行の費用を分担するだけです。 イタリアとフランスではUber POPが禁止されました。 これらの国でも働いていますが、問題はありません。 すべてのユーザーはドライバーではなく、コミュニティのメンバーです。 さらに、統計によると、ドライバーの約60％が時々乗客になります。 Uberはそうしません。
BlaBlaCarは、ドライバーと乗客の間で費用を均等に分配することに基づいているため、非常に安く、BlaBlaCarドライバーは、Uberとは異なり、収入を受け取りません。 私はよく例を挙げます：空港にUberを注文するとき、私は飛びますが、運転手はそうではありません。 私がBlaBlaCarドライバーの席に着いて空港に着いたとき、それは彼が私のようにうまく飛ぶか、彼が彼の近くの誰かに会うことを意味します。 いずれにせよ、BlaBlaCarで仕事をする人はいません。ドライバーは必要な場所に行きますが、とにかく乗客を増やすことで出費を抑えることができます。 つまり、UberサービスとBlaBlaCarサービスを使用する動機は、人によってまったく異なります。
近い将来の計画について
いくつかの国では、乗車マップを導入しました。これは、各乗客のいる場所をマップ上で確認できる機能です。 多くの場合、BlaBlaCarドライバーは3人または4人を迎える必要があり、これが問題であることに気付きました：人々は複数の電話をかけ、WhatsAppに書き込みます-そして、たとえば、大きな駐車場でお互いを見つけることができません。 地図の助けを借りて、条件付きでジョンが5分離れていること、ボブが到着したばかりであり、ドライバーがすでにここにいることがわかります。
後で、集合チャットを実装する可能性があります。 今、ドライバーは3人の乗客のそれぞれに電話をかけ、例えば彼が少し遅れていることを警告しなければなりません。
これまでのところ、ビジネスの拡大と主なサービスであるライダー共有の改善に注力しています。
4月、Megamind は 、BlaBlaCarが2つの競合企業（ドイツのCarpoolingとハンガリーのAutoHop ）を買収し、ヨーロッパ最大のライダー共有サービスになったと書きました。