Express-MD1およびExpress AM44を搭載したプロトン
当社の衛星ネットワークは、衛星の運用における数え切れないほどの小さな障害や異常を乗り越えてきました。 Express-2（修正エンジンの障害）、Express-AM11（減圧）、KazSat-1（制御システムの障害）、Express-AM2（太陽系回転システムの障害）、NSS-703（正確な修正エンジンの「作動流体」の完全な開発） ...そして、はい、Express-MD1。
2013年7月4日は通常の営業日でした。 ルーチン：ネットワークとチャネルの現在の状態を調べ、次の拡張と変更の計画を立て、いくつかの小さな問題を解決しました（大規模なネットワークでは何かが必要です）。 夕食の時間が過ぎると、私はお茶を注ぐことにしました。 そして私の目の隅から、監視システムの画面上にたくさんの事故が落ちているのを見ました。
多数の事故または多くの方向での事故の同時発生は、例えば、中央ステーションの1つでのシャワーかもしれません。 しかし、ここで同時にウランウデとウラジオストクの両方に上陸して、チャネルがクラッシュしたことがわかります。
すべての航空会社が最初に沈没し、その後ほとんど回復し、その後すぐに完全に姿を消しました。 これは、衛星が方向を失った場合の非常に特徴的な画像です。 したがって、GPKS勤務サービスの勤務番号をダイヤルすると、最悪の事態を聞く準備がすでに整いました。
ネットワークについて少し
話を続ける前に、衛星はほとんど手作業で製造されたピース単位の製品であり、すべての重要なシステムのバックアップがあり、途方もないお金がかかることを明確にする価値があります。 ただし、破損する可能性があるものはすべて破損します。
衛星のすべての事故と問題は、大まかに2つの部分に分けることができます：取り外し可能（ただし、作業能力または機能の部分的な損失につながる可能性があります）および致命的-作業能力の完全な損失につながるまたはもたらす可能性のあるもの（最大または装置全体の死）。
典型的な回復可能な事故は、標準的な予備が提供されているユニットまたはシステムの故障です。 冗長性の可能性は無限ではないことは明らかです。 また、たとえば、プライマリトランスミッタとバックアップトランスミッタに障害が発生した場合、これらのトランスミッタが提供するトランクは動作を停止します。 ただし、これでも機能の一部が失われるだけです。他のトランスミッタを介して動作する残りのトランクは通常の動作を継続するためです。
完全な故障につながる（または導く可能性のある）最も一般的な事故は、エンジンと方位システムの問題、電源システムの問題、衛星制御システムの問題です。 そして、そのような事故のほとんどすべての特徴は「衛星の回転」です。 通常の状態では、衛星は正確に地球に向けられています。 位置の追跡は安定化システムのタスクであり、地球と星に対する衛星の位置を決定します。 同じシステムがジャイロスコープを制御し、実際には3つの平面で衛星を常に安定させます。 しばらくの間、機内で食品が「点滅」することを想像してください。 次に何が起こりますか？ そうです、ジャイロスコープは減速し始めます。 ニュートンの第3法則によると、同時に衛星はクランクを開始し、ほとんど予測できません。 そして、これ自体が大災害です。「コマンドリンク」が失われ（アンテナが地球から遠ざかる）、ソーラーパネルからの電力供給が停止します（常に太陽を監視します）...
「クランキング」すると、すべてのサービスも機能しなくなることは明らかです。 アンテナが現在どこにあるべきかを見ていないからでも、そのような緊急事態では、衛星オートメーションはまずすべてのペイロードをオフにし、バッテリー電力を可能な限り節約しようとします。
再び2013年7月4日
RSCCは衛星の問題の存在を確認しましたが、詳細はありませんでした（事故とその疑惑の原因の公式確認は、わずか3日後に発表されました）。 非公式のチャンネルを通じて、衛星の方位の喪失に関する私の推測が確認されました。
しかし、衛星の制御を取り戻す可能性についての情報は誰も持っていませんでした。時間が過ぎすぎており、原因、考えられる結果、考えられる行動の計画を評価するのに少なくとも数時間かかります。
すべての情報をゆっくりと1か所で収集し始めました：ステーションとそのチャネル、これらのステーションの機器とその機能、アンテナが80Eから他の位置に回転する能力、可能な着陸地点、それらに必要な機器の存在、可能な移行シナリオ、帯域とエネルギーExpress-MD1チャネルをオンにする必要があります...幸い、この衛星にはトランスポンダーが1台しかありませんでしたが、ウラジオストクとウラン- デ。 そして、これらのチャンネルを既存の戦車の反対側に押し込む場所と方法を把握する必要がありました。
かなり大きな衛星ネットワークがあります。 そして、私たちが借りる能力は「チャンネル」ではありませんが、十分な大きさの側面の所有者から取ります。 したがって、ほとんどの場合、容量に一定のマージンがあります。これは、現在チャネルが占有していない帯域です。 しかし、第一に、そのような「余剰」はそれほど多くありません（実際に高価です！）、そして第二に、ほとんど常にこの空き容量は単一のユニットではなく、稼働中のキャリア間のストリップの断片です。 典型的なトランスポンダーのロード画面は次のようになります。
各「スティック」は1つのキャリア（または相関圧縮を備えたモデムが回線上で動作している場合は1つのチャネル）であり、その幅（および高さ）はチャネル速度、使用される変調とコーデック、SSSCアンテナのサイズに依存します。 このトランクに既にあるものの3分の1を追加することは可能ですか？ まあ、実際に試してみると...しかし、少なくともこのためには、1つの場所ですべてのボイドを収集する必要があります。 さらに、この衛星に複数のトランクがあり、他のトランクにも少なくともいくつかの空きスペースがある場合は、いくつかのキャリア/チャネルをトランクからトランクに転送できます（再び、使用に適したすべての空きスペースを収集します）。 ただし、トランクに沿ってチャネルをシャッフルできます。これにより、両方のZSSSの機器を作成できる場合は、制限もあります。
そして、彼がそれを許可しない場合、同じ衛星を見る別のステーションがあり、そのような制限はなく、チャンネルはどこに着陸できますか？ それとも、これまたは次のトランクで、「エネルギーをストリップに交換」することで、もう少しストリップを獲得できますか？ または、多分、この衛星から別の衛星まで、多数のチャネルを持つ1つのZSSSをすばやく取り除き、その場所で負傷した人を取り除く方法がありますか？ そして、可能であれば、何を、どのように、どこに着陸させるか、必要な機器があるかどうか、地上にサービスを有効化/返還する能力があるかどうか...これらのすべてのオプションを発明し、ソートし、分析し、計算し、「すべてのマルチパスこのようにすると、次のようになります」、「もしそれがうまくいかない場合は、このように、あちこちに。 つまり、やるべきことがありました。
これらすべての「タグゲーム」については、ほぼ1日以上の作業が必要でした。 そして、最後に、7月5日の夕方までに、救いの計画の最初のバージョンがありました。 この計画によれば、チャネルの主要部分はExpress-AM33に迂回されました（UHF-Ulan-Ude CZSSSはMD1からAM33に変わります）。 ある時点で、2つのアンテナ（S / Express-MD1とKu / Yamal-301）がありましたが、この方向は、ウランウデからイルクーツクへの同時着陸でヤマルに転用されました。 別のステーションは、ウラジオストクからハバロフスクに再着陸してNSS-9に転用されました。 そしてもう1つは完全に切断されました（トラフィックは非常に時間通りに到着したリレーに転送され、その試運転は先日予定されていました）。 同時に、いくつかのステーションでは、相関圧縮のモードで動作できるようにモデムを変更する必要がありました。 同時に、Express-AM33でテストUlan-Ude Uターンが行われました。 少なくとも「中心部」でターンを行い、Express-AM33のさらなる作業が驚くことなく行われ、慎重に「レーキをレイアウト」することが必要でした。
年の6日に、GPKSは同じ時点に立っていた緊急Express-AM2を開始しました。 これは主にテレビ放送を節約するために行われました。 Express-AM2自体は、ソーラーパネルの問題のためにオフになりました（はい、私たちも逃げなければならなかったのと同じもの）。 したがって、非常に短い時間で、より低い電力でオンになりました。 それにも関わらず、これは完全なコミュニケーション不足よりも明らかに優れていたため、しばらくの間ウランウデに戻りました。 そして、ウランウデZSSSがExpress-AM33に再構築された後、位置80E（Express-AM22）に残っているZSSSチャネルの一時的な着陸を提供するために、当時使用されていなかったモスクワアンテナの準備を開始しました。 ええ、はい、最良のオプションはすべてのZSSSを一度に有効にすることです。 しかし、あなたはまだそれらに到達する必要があります...
7月8日：数学とルーレット
7月8日までに、再着陸チャネルの地上接続の調査、準備、および組み立てが完了し、利用可能な人的資源が再び再計算され（衛星放送受信アンテナを見たことのある人は誰でも腕の下に置かれた）、ルートが決定されました（シベリアの半分ポイントはシフトキャンプです。これは非常に重要です）。 人々はチケットを求めて走りました。 最長の旅行（帰りの時間を考慮に入れて）は2週間でした。 同時に、衛星のバンドをクリアしてリリースする作業が行われました。そこでは、ステーションが転送されます：すべてのボイドを1つのピースに組み立て、トランクからトランクに変換し、チャネルパラメータを変更し、周波数を変更し、再びボイドを1つのピースに収集します。 多くの反復-すべての順列、シフト、および再構成は、移動されたチャネルの操作の中断を最小限に抑えて実行する必要があったためです。 これらのチャネルを使用している顧客は、近くの衛星が殺されたという事実に確かにあまり興味を持ちません。
まあ、そして最も重要なこと-計画と指示。 衛星の検索、SSSSの搭載、機器の再構成は簡単ですが、それでも特定のタスクです。 また、実装には知識と経験だけでなく、機器とツールも必要です。 実際、不足している（経験はあるがデバイスがない、またはその逆の）人々が多くのステーションをひねる必要があることが判明しました。 不可能な仕事ですか？ まったくそうではありません。この場合、ZSSSがすでにセットアップされていることが、多くの助けになりました。 つまり、衛星を探すために空の周りを急いで移動する必要はありませんでした。必要な度数だけアンテナを非常に正確にシフトするだけで十分でした（そして、すでに私たちの指導の下で、作業チャネルに沿って、より正確に微調整します）。 信じられないかもしれませんが、この手法を使用した比較的大きなアンテナでも正確な「変位」を得るには、通常のルーレットで十分です。 さて、明確な指示：何をどのように測定するか、リスクをどこに置くか、これらのリスクにアンテナをねじる方法...ここでは、ナットのリリースと締め付けの順序まで、すべてが重要です。 使用されるアンテナの種類と設置された機器に関して、各ZSSSに対して個別の指示が用意されました：写真/写真、変位プレート、ターゲットの指定（少なくとも検証または「何かがうまくいかない場合」）、可変構成パラメーターのプレートなど
7月9〜15日：回復
最後のチャンネルは7月15日に復元されました。 一日の終わりまでには、多くの落書き、多くの神経が、のどがすでに絶え間ない電話での会話から叫んでいます。 そして、一部のために-飛行機で一晩中、飛行機からヘリコプターまで、次にシフトまで、そして盲目的にアンテナを調整します-そして再びシフト、ヘリコプター、別のステーションまで...
PS "私はあなたに言った：場所はのろわれている"
神秘主義のビット。 東経80度という点は、ロシアにとって間違いなく不幸なことです。 あなた自身の判断：この軌道上の位置で（そしてさらに顕著に）事故や冒険なしで働いた最後の衛星はソビエトホライズンです。 それから：
- 「Horizon」を置き換えるためにこの時点で打ち上げられたExpress-2は、正確な補正のエンジンの故障、軌道上の衛星を安定させることができないことです。 衛星自体は、傾斜軌道モードで非常に長い間機能しています（このような衛星を介して動作するZSSSは、衛星の背後に自動追跡システムが必要です）。
- Express-2に代わるExpress-AM2は、ソーラーコントロールメカニズムの障害であり、衛星が負荷の下で24時間動作できないことを示します。 「小型衛星」Express-MD1による緊急交換。
- Express-MD1の計画的な交換は、本格的な重衛星Express-AM4にすべきでした。 上段のクラッシュ、Express-MD1との衝突の脅威（その後も運用可能）、衛星の損失。
- Express-AM4の撤回に失敗した後、Express-AM4Rは彼の後に打ち上げられました。 打ち上げ時の打ち上げロケットの第3ステージの爆発。
- そして最後に、Express-MD1-オリエンテーションの喪失、作業の終了。