この記事は、資料全体を市場ボリュームの特定の数値で示すふりをするものではありません。現在注目されているトレンドに限定されます。
そもそも、輸送の監視がどのように始まったかの起源に目を向けることを提案します。 そして、誰もが推測したように、それは西から始まりました。 携帯電話のコストが非常に高い（90年代半ば）から低下したとき、モバイルエレクトロニクスメーカーは新しい市場を探し始めました。 しかし、車両監視という形の新しい市場はすぐには現れませんでした。 監視には、座標を決定する精度が重要でした。 つまり、民間の目的で最小誤差で位置を決定することは不可能でした。なぜなら、当初はGPSは静止状態でミサイルを正確に誘導し、空中および地上で移動物体を正確に誘導するための軍事プロジェクトとして開発されたためです。 そして2000年にだけ。 米国大統領ビル・クリントンは、粗粒化の精度を廃止しました。 輸送監視の開発の出発点と考えられるのは2000年です。
2000年代初期に、車両に取り付けて追跡できる最初のデバイスが登場し始めました。 少し後に、これらのデバイスはロシアに配送され始めました。 車両監視の大規模な使用を妨げた2番目の問題は、GPRSセルラーネットワークのカバレッジエリアです。 これが、最初の自動車端末がSMSメッセージで座標を送信した理由です。 また、ソフトウェアでは、ディスパッチャは「地図上のポイント」を観察でき、車の位置を示していました。
しかし、それ以来、多くの時間が経過し、ロシア連邦および西部の輸送監視システムは、開発経路を選択して大きく前進しました。 たぶんいくつかの点でお互いをコピーすることさえあります。 現在、これらの市場を詳しく見てみましょう。 ロシア連邦と西側の市場における浸透度を、これら2つの市場における商業サービスの存在と比較します。
主な選手
商業サービスは多くの企業によって開発されています。 これらの企業の人気は、ソフトウェアプラットフォームに接続されている車両の数によって間接的に判断できます。 欧米では、 Octo Telematicsが 3,000,000の接続された加入者を発表するニュースフィードのデータと、 TomTom Telematicsが約400,000を発表しました 。 また、西部市場の注目すべきプレーヤーは、MiX Telematics、DigiCore、Navman Wireless、Omnitracs、Teletrac、Telogis、Trimble、Webtech Wireless、Altea、ATX Group、Connexis、Eurowatch、Verizon Telematics、WirelessCar、Trafficmaster、Masternaut、Garmin、In the CIS withまだ6つのゼロを誇る人はいませんが、たとえば500,000台の車両が接続されているグルタムなど、明確な主導的地位にある企業があります。 SpaceTeamは最近、テレマティクスプラットフォームに接続した約40,000人のユーザーを発表しました。 また、ロシア市場で最も注目すべきプレーヤーは、テクノコム（登録商標）、APKKOM、ガリレオ、スカウト、オムニコム、サンテルナビゲーション、フォートテレコム、シブスビアズ、アンター、スタット、アドバンタム、エスコート、インコテックス、バーコード、アトール、CSBI、UTDSです。 そして今、私たちは商用サービスに直接渡します。 さまざまな監視サービスで混乱しないように、「組立ライン外」、または西部、OEM、流通市場（アフターマーケット）で言うように、それらを条件付きでシステムに分割しましょう。 また、自家用車および商用車の監視のためのM2Mサービスの分野も強調しています。
eCall vs ERA Glonass
事故緊急対応システムは、道路交通事故を緊急サービスに迅速に通知するように設計されています。 プロジェクトの本質はM2Mモジュールにあります。M2Mモジュールはコンベヤーの自動車システムに設置され、事故の際に正確な座標を決定し、必要に応じてセルラー通信を介して救助サービスにこの情報を送信します。 現在、1000万ユーロ相当の8つのEU諸国（チェコ共和国、フィンランド、ドイツ、ギリシャ、イタリア、オランダ、ルーマニア、スウェーデン）で、 HeEROイニシアチブ（Harmonized eCall European Pilot Project-European eCallプロジェクトを調和させるプロジェクト）の一環として、パイロットプロジェクトが実施されています。 GLONASSのロシアERAにはすでに35億から40億ルーブルが費やされていますが、システムが動作しているのを見ることができる地域のリストはまだ発表されていません。
車両にeCallおよびERA GLONASSシステムを装備することは、最初はコンベア上にあることになっています。 西部では、多くの自動車メーカーがすでにeCallをサポートした車の生産を開始しています：BMW、メルセデスベンツ、PSAプジョーシトロエン、ボルボカーズ。 ロシアでは、物事は組み立てラインに届きませんでしたが、Lada VestaがGLONASS ERAシステムを装備するという情報がすでにメディアに掲載されています。 MANはERA GLONASSシステムにも興味がありました。
しかし、緊急対応システムの商用サービスを呼び出すことはおそらく完全に正しいとは限らないため、欧米の自動車メーカーは、「コネクテッドカー」と呼ばれる追加サービスを提供し始めました。 コネクテッドカー「コネクテッドカー」は、自家用車のM2Mサービスに起因します。
コネクテッドカー
ロシアの自動車メーカーが現在提供している追加のM2Mサービスについて、長い間考えていましたが、その名前を見つけることができませんでした。 この方向には、いつ、誰によってそれが満たされるか不明な遅れがあります。 しかし、「自動車メーカーからの」M2Mサービスの欠如は、流通市場を解決することができます。
欧米では状況は根本的に異なります。それどころか、IT企業と協力して共同M2Mソリューションを作成し始めない自動車メーカーを見つけることは困難です。 そして、多くの例があります。
Volkswagen Car-Netテレマティクスサービスのデモビデオ：
Audi Connectテレマティクスサービスとビデオ教育：
トヨタT-Connectテレマティクスサービス：
Volvo On Callテレマティクスサービス）：
ビデオを視聴した人は、おそらくM2Mサービスが車で提供できる可能性を理解していました。 アナリストの予測（西部市場向け）を信じている場合、「接続されていない車」はすぐにはまったく残っていない可能性があると想定できます。
一般に、一般的な状況を評価するのに十分な量が自家用車市場セグメントについて書かれています。 さて、次回は、商業および貨物輸送向けのM2Mサービスの開発方法を説明し、流通市場で提供されるサービスに関する私の見解を共有します。