現在、最も準備の整った宇宙観光計画会社はヴァージンギャラクティックです。 この会社には、完全に飛行可能な宇宙船があり、予備テストに合格（そして非常に成功）しており、独自の宇宙港があります。また、ヴァージンの頭であるリチャードブランソンが資金面で頭脳を制限しません。
ブランソンの評判と会社自体の潜在的な可能性のおかげで、約700人がすでに地球に近いスペースへの将来のフライトの1つのチケットに25万ドルを支払っています。
しかし、民間人のために宇宙に飛びたいという願望は依然として願望かもしれません-これまでのところ、「スペースシャトル」を実施するための単一のライセンスを取得した企業はありません。 同様の機関は、そのような文書、米国連邦航空局を発行する必要があります。
難しさは何ですか？
そのようなライセンスを取得するための文書は、2004年にブランソンの会社によって準備され始めました。 過去2013年、同社は2014年の宇宙観光プログラムの一環として最初のフライトを実施する意向を発表しましたが、免許なしに民間人を乗せて飛行することはまったく不可能です。 ブランソン自身は、彼の会社が免許を持っていない場合、彼自身の船で（パイロットと一緒に）飛行することはできません。
現在、連邦航空局の役人の肩には非常に大きな負担があります。最初の（およびその後の）フライトで何かが発生した場合、ヴァージンギャラクティックだけでなく、この会社の活動を承認した役人にも責任があり、彼女に免許を与えた。
準備されたドキュメントのパッケージは、昨年8月に関係者による検討のために提出されました。法律により、ライセンスの取得に対する同意または拒否は、ドキュメントの提出日から6か月以内に行われなければなりません。 言い換えれば、2月にこれらすべてが知られるはずです。
当局の決定は、独自の宇宙船/成層圏気球を開発しているXCOR Aerospace、SpaceX、Blue Originを含む他の企業の先例となります。
「スペースツーリズム」の有名な専門家の1人であるダークギブソン教授（ニューメキシコ大学）は、「今年誰かが飛ぶと、非常に驚くだろう」と言います。 2015年のフライトについて話す価値があると思われます。」
困難なのは、民間宇宙飛行に関する規制ポリシーがまだないことです。 2004年に適切な規則の作成に取り組み始めた同じ米国連邦航空局は、2012年までに「数千回の」飛行を望み、それに基づいて対応する規則を作成することができました。 そして、そのような飛行は3回しかなく、すべてはブランソンの会社によって行われました。 したがって、少なくともいくつかの実際のルールとメカニズムを導入するのに十分なデータがありません。
しかし、すべてにもかかわらず、Virgin Galacticの経営陣は、必要なすべての文書と手順が今後数か月以内に準備できると確信しています。 まあ、ブランソンのような実用的な人（それにもかかわらず、彼は誰にとっても宇宙のロマンチックな夢のおかげで億万長者になることはありません）が、危険な企業に数千万ドルを投資し、その運命は常にバランスにかかっています。
宇宙旅行者のような船に行きたいのなら、そう願っています。 また、宇宙観光の慣行が広まっている場合、25万米ドルのチケット価格がまだわずかに引き下げられることを願っています。
CBC経由