スウェーデンのヨーテボリ政府は、輸送の未来はロボット車にあると考えています。 市役所は5630万ユーロの契約の下でボルボカーズに100台の無人車両を注文した。 このプロジェクトの一部はスウェーデン運輸局によって資金提供されました。
実験的なDrive Meプログラムの実装は2017年に開始されます。 これは、都市環境での無人車両の大量使用に関する世界初の大規模実験になります。
Volvoプロジェクトは、別の自動車メーカーである日産が10年後、つまり2020年末までに自動運転車のプラットフォームを商用運転することを約束した直後に発表されました。 部分的または完全に無人の車両も、フォード、ゼネラルモーターズ、アウディ、メルセデスベンツ、BMWによって発表されました。
現在、Googleは無人車両の開発におけるリーダーと見なされており、カリフォルニアおよびネバダ州の一般道路でこれらの車のいくつかをテストしています。 彼らはすでに約50万kmを1回の事故なしに旅しました。 ネバダ州では、当局がコンピューター制御下の自動車用の特別なナンバープレートのモデルを承認しました。
しかし、ボルボのプロジェクトは最も野心的です。 3年後、街路にはドライバーのいない100台の車が登場し、道路標示を考慮した地図の管理だけでなく、相互作用（V2Vなどの車のインターネット）もチェックします。
「スウェーデン政府は道路での死亡率ゼロを確約するため、自動運転車はボルボカーズの不可欠な要素です」と社長兼CEOのハカンサミュエルソンは説明します。
来年、パイロットプログラムに参加するドライバーが特定されます-ヨーテボリの一般住民。 それらのそれぞれは、一般道路の実際の条件でメカニズムの動作をチェックするために、制御する無人車両を受け取ります。 最初の段階では、郊外、市内中心部、および高速道路で選択された50 kmの道路区間でのみ自動操縦をオンにすることができます。 車も自動的に駐車します。 テスト結果に基づいて、ボルボはオートパイロットメカニズムの調整と改善の必要性、それらのために輸送インフラストラクチャを変更する方法、コンピューター制御が運転効率と燃費にどのように影響するかを判断します。
同時に、すでに2014年に、ボルボは最新のメルセデスベンツSクラスのように、部分自動操縦でXC90を発売する予定です。 彼はドライバーの参加なしに移動でき、車線の中央を保持し、前方の車両の後ろに距離を保ちます。
ドライブミープロジェクトプレゼンテーション
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