ミシガン大学の運輸研究所のエンジニアは、米国運輸省とともに、交通安全に関する大規模な安全パイロット実験の準備を開始しました。 数週間のうちに、約2,800台の車、トラック、バスがミシガン州アナーバーでワイヤレスで「通信」を開始します。 彼らは、ノード間の数百万の接続を備えた車車間（V2V）システム、つまり実車のインターネットを展開しました。
ワイヤレスネットワークでは、車はリアルタイムで互いに移動の速度と方向を通知し、信号機や交通標識から情報を受信できます。 まず第一に、これは衝突を防ぐために必要です-危険な場合、システムは減速の必要性について信号を出します。 将来、このようなネットワークは無人車両の正常な機能に必要になります。 パターン認識よりも、ネットワークを介して情報を受信する方がはるかに簡単です。
危険な場合、システムは減速の必要性を知らせます
自動車インターネットは、事故をなくすと同時に、移動のすべての参加者の累積移動時間を最小化することに基づいて、異なる道路の交通流の分布を改善するのに役立ちます。
アクションを互いに同期させることにより、無人車両はより短い距離を観察することができます-これにより、トラックを降ろして交通渋滞を減らすことができます。 交差点に他の人がいない場合、車に近づくと信号機が緑色に点灯します。
昨年、32,000人以上が米国の道路で死亡しました。 専門家によると、このような無線通信システムが導入された場合、被害者の数は80％削減できます。
セーフティパイロット実験用の車は、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ/キア、メルセデスベンツ、日産、トヨタ、フォルクスワーゲン/アウディなど、すべての大手自動車メーカーによって提供されました。