1990年代初頭、イギリス海峡（別名海峡）の下の輸送トンネルの建設業者は問題に直面していました。 チャネルを商業的に実行可能にするには、1日あたり最大1200 回の旅行を計画する必要がありました。 これには、どこかで訓練される必要がある多くのドライバーが必要です。
チャンネルトレインで機械工として働くのは簡単ではありません。 英語とフランス語を上手に話さなければなりません。 トンネルの火災、故障、事故などの緊急事態の場合、乗客の行動をすぐに通知する必要があります。 海底から330フィート下にある31マイルのトンネルで、時速100マイルの速度で列車を運転する場合、すべての知識を適用する必要があります。 うん、閉所恐怖症の人はここでは何の関係もありません。
トンネル自体が使用できなかったことは明らかです。なぜなら、 24時間使用されます。 それでは、チャンネルの運転手はどこでこれらすべてを学んだのでしょうか？
シミュレーターを使用するという簡単な解決策が見つかりました。 1991年の国際入札に続いて、ユーロスター、C92、およびルシャトル列車向けにQNXベースのシミュレーターを提供するフランス企業EBIMが選ばれました。
では、なぜEBIMはQNXを選択したのですか？ 以下は、当時EBIMで働いていたPhilippe Roseからの引用です。
「必要なすべての機能（ウィンドウシステム、リアルタイム機能、ネットワーク）を提供する唯一のリアルタイムオペレーティングシステムであり、必要な開発を完了することができたため、QNXを選択しました。」
「シミュレーションを現実的にするために、可能な限り最短の応答時間を達成したかったのです。 訓練生がホーンボタンを押すと、音がすぐに聞こえます。 ブレーキをかけると、キャブの圧力と動きのインジケータがすぐに変わるはずです。 視覚システムで使用される人工的に作成された画像には、高いリフレッシュレートも必要です。新しい列車の位置は、40ミリ秒（つまり、25フレーム/秒）ごとに表示される必要があります。
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