グーグルは無人車両の開発に成功しているだけでなく、従来の車と一緒に公道を走ることができるように法律の改正を求めています。 フォルクスワーゲンを含む他の企業も同じ分野で働いています。
HAVEitカンファレンスで、ドイツの会社は、2リットルのフォルクスワーゲンパサートターボディーゼルをベースにしたTemporary Auto Pilotテクノロジー（一時オートパイロット、 PDF ）のデモを開催しました。
飛行機との類推により、車の運転手は道路の明るい部分でこの機能を有効にして、ハンドルを放して少しリラックスすることができます。 フォルクスワーゲンの一時的な自動操縦は、高速道路で最高速度120 km / hで動作します。 このシステムの主な利点は、量産車での実装の準備がほぼ整っていることです。
現実には、フォルクスワーゲンの開発は特に革命的なものではありませんが、長い間プロダクションカーに搭載されてきたいくつかの既存技術の改良版です。 これは、適応可能なクルーズコントロールと車線追跡システムであり、これらは単一の複合体に結合されています。
オートパイロットは車線を維持し、前方の車両の後ろで安定した距離を維持し、必要に応じて減速します。 システムは、交通標識を認識し、それに応じて速度を変更することもできます。
高速道路に加えて、フォルクスワーゲンの自動操縦装置は、渋滞で運転し、同じスタート/ストップサイクルを繰り返しながら、距離と車線を維持できます。
この場合、完全に自律的で普遍的なシステムについては話していません。 操縦は非常に限られており、そのような車は、Google車のように、ドライバーの助けなしにポイントAからポイントBに移動することはできません。 これは単なる一時的な解決策です。自動操縦は、いつでも制御できるドライバーの監督下でのみ機能します。 しかし、そのようなシステムでさえ、将来的に普及する可能性が高い、完全に自動化された自動車へのもう1つのステップです。
これまでのところ、グーグルは無人の自動車市場で議論の余地のないリーダーです。 彼らの車はすでに、サンフランシスコとロサンゼルス間の主要高速道路を含むカリフォルニア州の道路で、225,000 kmを超えるテストモードで滑走しています。 1,600 kmは全自動モードでカバーされていました。つまり、Googleの従業員が助手席にいました。 現在、Googleの艦隊には6台の無人偵察機トヨタプリウスとアウディTTがいます。