ロマスター。 現在のブレークポイントはカーステアリングです
Lomasterシリーズの3番目の投稿を公開することで、アイデアを明確にしたいのですが、誤解があるように思えます。 この予測は、「基本を覆す」ことや、普通のことをどのように行うべきかについて「人々に開かれている」という目をまったく意図していません。 むしろ、完全に信頼できる高品質の従来のソリューションを数分間破棄し、選択の自由と間違いを抱えるデザイナーになることを試みています。
自動車産業はわずか100年しか存在せず、尾が小さい。 そして、おそらく、歴史上他の「テクノロジーツリー」（まあ、マイクロエレクトロニクスかもしれない）は、そんなに深刻な最適化を受けておらず、それほど急速に成長していない。 世代のエンジニアは可能な限りすべてを絞り込み、どこでパワー、どこでセキュリティ、どこで車の価格を改善しました。 一言で言えば、現代の車は四輪の真の奇跡です。 そして、私たちがこの奇跡を当たり前のことと考えることに慣れているという事実は、私の「lomaster」投稿が向けられている日常の盲目なのです。
それで、過去数百年にわたって鉄のペットを改良してきた数十万人のメカニック、エンジニア、デザイナー、そして愛好家よりも「賢く」なるチャンスはありますか？ 正直なところ、チャンスはほとんどありません。 しかし！ 第一に、都市の勇気が必要であり、第二に、標準的な主流の自動制御を「破る」必要があり、発明者がコンセプトカーや自家製車のために思いついたすべての娯楽ではありません。
だから、ステアリング、ペダル、ギアボックス。
これはどこから来たのですか？
自動車の先駆者であるこれらの19世紀の自作乳母車はすべて、自転車の原理（前輪に直接伝達されるステアリングホイール（通常は1つ）、またはボートのステアリングホイールに似た回転レバー）によって駆動されていました。 垂直ステアリングホイールは非常に良いアイデアであることが判明しました。まず、19世紀末の3輪方式から、安定性と操作性が向上したため4輪方式に切り替えたため、自転車の制御方式は不便でした。 第二に、垂直ハンドルは道路の追従を容易にしました。これは、車の速度がますます向上していることを考えると、重要でした。 そして最も重要なこと-車は自転車の車輪やレバーの助けを借りて車輪を回すことがますます難しくなりました-それは物理的に非常に困難になりました。 その場合、車にはパワーステアリングが搭載されていないことを理解する必要があります。
したがって、19世紀の終わりにステアリングホイールが登場したことで、20世紀の自動車の運命が完全に決まりました。 たとえば、ペダル-ドライバーの手がホイールで完全に占有され、緊急ブレーキの場合にブレーキレバーを押す時間がないという事実の結果でした。 また、ギアボックスは主にクイックシフトを保証し、すぐに手をハンドルに戻すことができます。
百年が経ちました。 そして、私たちはまだハンドルを握っています。 優れた、便利な「なめ」エンジニア、便利で使い慣れた伝統的なソリューションだからです。
この間に何が変わったのですか？ ハンドルに対するクレームは何ですか？
それほど多くの選択肢はありません。
これらのオプションは、すべてのコントロールを1つのマニピュレーターに統合するという点で優れています。 つまり、何をどのような順序で収穫するのか混乱することはありません。
私はこれが非常にまばらであることを理解しており、正直なところ、これらすべての方法はすべての種類のコンセプトカーに既に実装されていますが、何をすべきか-私が言ったように-ステアリングホイールは非常に完璧なシステムです。 適切な代替案を考案することは困難です。 アイデアがあれば、興味を持ってコメントを読みます。
もちろん、数十年後には完全に自動運転車になり、95％の確率で使用される本格的なステアリングペダルよりも、緊急時に操縦できるミニジョイスティックを搭載する可能性が高くなります。コックピットに座ってください。
自動車産業はわずか100年しか存在せず、尾が小さい。 そして、おそらく、歴史上他の「テクノロジーツリー」（まあ、マイクロエレクトロニクスかもしれない）は、そんなに深刻な最適化を受けておらず、それほど急速に成長していない。 世代のエンジニアは可能な限りすべてを絞り込み、どこでパワー、どこでセキュリティ、どこで車の価格を改善しました。 一言で言えば、現代の車は四輪の真の奇跡です。 そして、私たちがこの奇跡を当たり前のことと考えることに慣れているという事実は、私の「lomaster」投稿が向けられている日常の盲目なのです。
それで、過去数百年にわたって鉄のペットを改良してきた数十万人のメカニック、エンジニア、デザイナー、そして愛好家よりも「賢く」なるチャンスはありますか？ 正直なところ、チャンスはほとんどありません。 しかし！ 第一に、都市の勇気が必要であり、第二に、標準的な主流の自動制御を「破る」必要があり、発明者がコンセプトカーや自家製車のために思いついたすべての娯楽ではありません。
だから、ステアリング、ペダル、ギアボックス。
これはどこから来たのですか？
自動車の先駆者であるこれらの19世紀の自作乳母車はすべて、自転車の原理（前輪に直接伝達されるステアリングホイール（通常は1つ）、またはボートのステアリングホイールに似た回転レバー）によって駆動されていました。 垂直ステアリングホイールは非常に良いアイデアであることが判明しました。まず、19世紀末の3輪方式から、安定性と操作性が向上したため4輪方式に切り替えたため、自転車の制御方式は不便でした。 第二に、垂直ハンドルは道路の追従を容易にしました。これは、車の速度がますます向上していることを考えると、重要でした。 そして最も重要なこと-車は自転車の車輪やレバーの助けを借りて車輪を回すことがますます難しくなりました-それは物理的に非常に困難になりました。 その場合、車にはパワーステアリングが搭載されていないことを理解する必要があります。
したがって、19世紀の終わりにステアリングホイールが登場したことで、20世紀の自動車の運命が完全に決まりました。 たとえば、ペダル-ドライバーの手がホイールで完全に占有され、緊急ブレーキの場合にブレーキレバーを押す時間がないという事実の結果でした。 また、ギアボックスは主にクイックシフトを保証し、すぐに手をハンドルに戻すことができます。
百年が経ちました。 そして、私たちはまだハンドルを握っています。 優れた、便利な「なめ」エンジニア、便利で使い慣れた伝統的なソリューションだからです。
この間に何が変わったのですか？ ハンドルに対するクレームは何ですか？
- それらの年に、車輪制御信号を送信する唯一の方法は直接機械式送信でした。 エレクトロニクスも油圧もありませんでした。 ステアリングホイールを長持ちさせる必要はありませんでした。車のコントロール性は、ドライバーの体力に依存していました。 今、これは単に必要ではありません。
- 30年代以降の高速道路の車の平均速度は、世紀の初めから2倍になり、3倍になりました。 車の数、ひいては操縦の複雑さも急激に増加しました。 これは、偶然にも、自動車事故の数に間接的に見られます。
- オートマチックトランスミッション、ABS、および滑らかなパワーの変化を伴うさまざまなスキームは、頻繁に使用され、遅かれ早かれ、最終的に手動ギアボックスを「殺し」、あらゆる種類のエキゾチックなホットロッドを残します。
それほど多くの選択肢はありません。
- 航空ステアリングホイールジョイスティックのようなもの。 すべてのメインコントロールをこのようなマニピュレーターに統合できることは素晴らしいことです。 左右-ターン、前後-ガスとブレーキ。 確かに、ペンが飛行機にあるよりもはるかに「重く」なり、疲れないようにアームのサポートを取り付ける必要があります。
- 手のひら管理。 手は特別な凹部に配置されます。これは、制御本体である-左右-回転、指で絞る-ガス、手のひらの下部を押す-ブレーキ。
- 足/足のコントロール-足がコントロールに使用されていることは明らかですが、ペダルは車の速度のみをコントロールしています。 ここでは、足踏みだけでなく、方向を指定する脛骨の回転も使用されます。
これらのオプションは、すべてのコントロールを1つのマニピュレーターに統合するという点で優れています。 つまり、何をどのような順序で収穫するのか混乱することはありません。
私はこれが非常にまばらであることを理解しており、正直なところ、これらすべての方法はすべての種類のコンセプトカーに既に実装されていますが、何をすべきか-私が言ったように-ステアリングホイールは非常に完璧なシステムです。 適切な代替案を考案することは困難です。 アイデアがあれば、興味を持ってコメントを読みます。
もちろん、数十年後には完全に自動運転車になり、95％の確率で使用される本格的なステアリングペダルよりも、緊急時に操縦できるミニジョイスティックを搭載する可能性が高くなります。コックピットに座ってください。
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