नियमित एयरलाइन इलेक्ट्रिक प्लेन

एयरबस 80 लोगों की क्षमता वाला एक यात्री विमान विकसित कर रहा है, जिसे एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा संचालित किया जाएगा। परीक्षण प्रयोगशाला के रूप में कार्य करने वाला एक छोटा इलेक्ट्रिक प्लेन पहले ही बनाया जा चुका है।



फिलहाल, इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले छोटे विमानों के लिए पहले से ही हवाई जहाज हैं, जैसे कि सिंगल एंट्रेस, या एलेक्ट्रा वन सोलर, या एयरबस से डबल ई-फैन। हालांकि, ईएडीएस की योजनाएं अनुसूचित उड़ानों के लिए एक इलेक्ट्रिक विमान बनाने की दिशा में आगे बढ़ती हैं।











एयरबस-ग्रुप के तकनीकी निदेशक जीन बोथी के अनुसार, विमान में 80 यात्रियों तक की क्षमता होगी और 3 घंटे तक चलने वाली उड़ानों में इसका इस्तेमाल किया जाएगा। इस प्रकार, विमान क्षेत्रीय लाइनों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल होगा।



छह इंजन: कर्षण बनाने के लिए, एक शेल में लगाए गए प्रोपेलर के साथ छह इलेक्ट्रिक मोटर्स - इम्पेलर्स (मेंटलप्रॉपेलर), साथ ही एक साधारण टरबाइन का उपयोग किया जाएगा। इस मामले में, टरबाइन का उपयोग कर्षण बनाने के लिए नहीं किया जाता है, बल्कि बिजली / चार्ज बैटरी उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। आंशिक रूप से रिचार्जिंग और 6 इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए जिम्मेदार है, जिसे बिजली जनरेटर में परिवर्तित किया जा सकता है। बैटरी के रूप में यह लिथियम-पॉलिमर नहीं, बल्कि लिथियम-सल्फर या लिथियम-एयर बैटरी का उपयोग करने की योजना है।



ड्राइव मॉडल: फ्रंट - एक पारंपरिक टरबाइन, रियर - इलेक्ट्रिक मोटर्स





इंजन पंखों के नीचे निलंबन पर स्थित नहीं होंगे, जैसा कि कई आधुनिक विमानों पर है, लेकिन विमान की संरचना में एकीकृत है। यह आपको उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट बनाने की अनुमति देता है। आकार में कमी के कारण, उनकी संख्या को बढ़ाना आवश्यक है, इसलिए यह ठीक छह इंजन हैं जो आवश्यक कर्षण बनाने के लिए आवश्यक हैं।







सुपरकंडक्टिंग केबल : एक हवाई जहाज बनाते समय प्रमुख बिंदुओं में से एक है कि आप जहां भी वजन कम कर सकते हैं। पारंपरिक तांबे के तारों को सुपरकंडक्टर्स से बदला जाना चाहिए। वजन बचत की क्षमता बहुत बड़ी है: तांबे की केबल के साथ 30 सेमी की केबल को 4,500 ए की करंट के लिए रेट किया गया है जिसका वजन 12 किलो है। मैग्नीशियम डिबोराइड (MgB2) से समान लंबाई का सुपरकंडक्टर केवल 16 ग्राम वजन का होता है। हालांकि, सुपरकंडक्टर्स केवल बहुत कम तापमान पर काम करते हैं और क्रायोजेनिक इंस्टॉलेशन का उपयोग करके -247 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा किया जाना चाहिए।



ऐसे विमान की उड़ान इस तरह दिख सकती है: जब आप शुरू करते हैं और चढ़ते हैं तो आपको बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी से प्राप्त होती है। इसी समय, बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक नियमित टरबाइन पूरी गति से काम करता है। जैसे ही विमान लगभग 880 किमी / घंटा की आवश्यक ऊंचाई और गति तक पहुँचता है, टरबाइन संचालन मोड कम हो जाता है।



उड़ान में बिजली: जब विमान नीचे जाता है, तो टरबाइन पहले पूरी तरह से बंद हो जाता है। फिर प्लेन प्लानिंग मोड में चला जाता है और उसी क्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर मोड में चला जाता है। आने वाली हवा की धारा इलेक्ट्रिक मोटर्स के ब्लेड को स्पिन करती है, जो इस मामले में बिजली उत्पन्न करती है। इस प्रकार, लैंडिंग करते समय, बिजली की आवश्यक आपूर्ति होती है, बैटरी लगभग पूरी तरह से चार्ज होती हैं। सुरक्षा कारणों से, एक साधारण टरबाइन भी लैंडिंग से पहले शुरू होता है, ताकि अप्रत्याशित स्थिति के मामले में, जल्दी से बिजली उत्पन्न करना संभव हो।



कमीशनखोरी बहुत निकट भविष्य का सवाल नहीं है। जबकि एयरबस ने म्यूनिख में एक प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक ड्राइव पेश किया। दो साल में, सिस्टम तैयार होना चाहिए। विमान का पहला प्रोटोटाइप लगभग 10 वर्षों में होने की उम्मीद है।



तथाकथित ई-कॉन्सेप्ट की मदद से, एयरबस क्षेत्रीय विमान बाजार में प्रवेश करने के अवसर का उपयोग करना चाहता है, जिसके लिए फिलहाल एयरबस के पास कोई प्रस्ताव नहीं है। ए-सीरीज़ का सबसे छोटा विमान, ए 380, में लगभग 100 यात्रियों के बैठने की जगह है। हालांकि, इस प्रकार के विमानों की बिक्री बहुत कम है।



70 से 80 यात्रियों की क्षमता के साथ, एयरबस अपने ई-जेट के साथ अंडर एम्ब्रेयर विमान के सीआरजे परिवार के साथ बॉम्बार्डियर जैसी कंपनियों के साथ यूरोपीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करना चाहता है। यूरोपीय बाजार पर इन विमानों की बिक्री काफी सफल है, वे क्षेत्रीय उड़ानों के लिए और विशेष रूप से छोटे हवाई अड्डों पर कई एयरलाइनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं।



एवरोलिन और कुछ फोकर -70 / 100 के साथ मिलकर, वे यूरोप में प्रोपेलर-संचालित विमान के बीच एक जगह भरते हैं, जिसमें बहुत कम रनवे और बोइंग 737 या एयरबस 320-परिवार जैसे बड़े विमान की आवश्यकता होती है।



बोटी ने यह भी ध्यान दिया कि इलेक्ट्रिक विमान का एक और महत्वपूर्ण लाभ इसका कम शोर है। इससे रात में भी उतरना और उतरना संभव हो जाएगा।



आधिकारिक वीडियो:

video.golem.de/wissenschaft/13074/elektroflieger-e-concept-airbus.html



टिप्पणी:

अनुवादक से:

- यूरोपीय हवाई अड्डों पर अक्सर रात की उड़ानों पर प्रतिबंध है

- इलेक्ट्रिक हवाई जहाज के अलावा, एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक प्रोपेलर के साथ स्वायत्त ग्लाइडर का उपयोग कई वर्षों से चढ़ाई के लिए किया जाता है, चढ़ाई के दौरान धड़ के अंदर तह