कंप्यूटर नहीं सिंगल

जब कोई ऑपरेटिंग सिस्टम के बारे में बात करता है, तो मैं किसी भी तरह डिफ़ॉल्ट रूप से सोचता हूं कि हम कंप्यूटर या मोबाइल फोन के बारे में बात कर रहे हैं। इसी समय, कारों के बारे में सोचा कभी नहीं उठता है। इसलिए, मेरे लिए यह जानना दिलचस्प था कि कारों के लिए ऑपरेटिंग सिस्टम के बाजार में काफी प्रतिस्पर्धा है।



एक तरफ, Microsoft या Google जैसे आईटी दिग्गज पूरे ऑटोमोबाइल डिवीजनों का निर्माण करते हैं, दूसरी ओर, सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल चिंताओं को एक साथ कई डेवलपर्स के साथ अनुबंध समाप्त होता है। इस विषय में, मैंने सबसे दिलचस्प विचार करने की कोशिश की, मेरी राय में, इस सहजीवन के परिणाम।

माइक्रोसॉफ्ट

यह पहले से ही पहला वर्ष नहीं है जब Microsoft ऑटोमोटिव मार्केट में अपने ऑपरेटिंग सिस्टम को बढ़ावा दे रहा है, इसके अलावा, कंपनी के पास एक पूरा ऑटोमोटिव विभाग है।



इसलिए, 2006 में उन्होंने पहला ऑटोमोटिव ओएस - माइक्रोसॉफ्ट ऑटो विकसित किया। सिस्टम ने कार को पूरी तरह से नियंत्रित नहीं किया, इसके कार्यों में वाहन के संचार प्रणाली की निगरानी, ​​साथ ही सुरक्षा और नैदानिक ​​प्रणालियां शामिल थीं। उसी वर्ष, Microsoft ऑटो के आधार पर, फिएट के लिए बहुक्रियाशील ब्लू एंड मी सिस्टम विकसित किया गया था, साथ ही फोर्ड कारों के लिए सिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम भी।







इस तथ्य के बावजूद कि किसी ने वास्तव में सिंक को बढ़ावा नहीं दिया था, और इसे विशेष रूप से एक विकल्प के रूप में बेचा गया था, 2007 में, यूएसए में लगभग 30 हजार सिस्टम बेचे गए थे। इसके अलावा, उसी वर्ष, फोर्ड, लिंकन और मरकरी कारों के 12 मॉडलों पर प्रणाली स्थापित की जाने लगी।



इस सफलता के मद्देनजर, फरवरी 2008 में, Microsoft मार्टिन टोल के मोटर वाहन डिवीजन के महाप्रबंधक ने कहा कि वर्ष के अंत तक Microsoft Microsoft ऑटो की आपूर्ति के लिए सबसे बड़े अमेरिकी वाहन निर्माताओं के साथ एक अनुबंध समाप्त करने का इरादा रखता है। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि कंपनी कार के लिए अपने ऑपरेटिंग सिस्टम को निजी कंप्यूटर के लिए भी लोकप्रिय बनाने का इरादा रखती है। इस हाई-प्रोफाइल स्टेटमेंट के बाद, माइक्रोसॉफ्ट ढाई साल तक चुप रहा।



हालाँकि, दो हफ्ते पहले, Microsoft ने अपने ऑपरेटिंग सिस्टम का एक नया संस्करण पेश किया - विंडोज एंबेडेड ऑटोमोटिव 7।







इसके पूर्ववर्ती के विपरीत, WEA 7 कार में एकमात्र प्रणाली हो सकती है। इसके आधार पर, दोनों तकनीकी सेवा प्रणालियां बनाई जा सकती हैं जो पूरी तरह से सभी वाहन घटकों और विशेष रूप से मनोरंजन प्रणालियों की निगरानी करती हैं।



सामान्य तौर पर, डेवलपर्स अपने सिस्टम को "एक मंच में प्रबंधन, संचार, नेविगेशन, मनोरंजन और सूचना सेवाओं को एकीकृत करने में सक्षम" के रूप में रखता है। अधिकतम उपभोक्ता आराम के लिए, सिस्टम वॉयस कमांड, टच डेटा इनपुट, हैंड्स-फ्री हेडसेट और अन्य उपहारों का समर्थन करता है।



विंडोज एंबेडेड ऑटोमोटिव का परीक्षण अब फोर्ड में किया जा रहा है, जहां वे कहते हैं कि उनके भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम के आधार पर बनाए जाएंगे। पहला मॉडल 2011 की पहली छमाही में दिखाई देना चाहिए।

रिसर्च इन मोशन लिमिटेड

रिसर्च इन मोशन लिमिटेड (RIM) एक कनाडाई दूरसंचार कंपनी है, जिसे ब्लैकबेरी के निर्माता के रूप में जाना जाता है। इस साल अप्रैल में, उन्होंने यूनिक्स जैसी QNX ऑपरेटिंग सिस्टम विकसित करने वाली एक इकाई खरीदी। और उसी समय, उन्होंने इसके स्रोत कोड तक पहुंच सीमित कर दी।



QNX के बारे में कुछ शब्द। 1982 में इस प्रणाली के निर्माण के बाद से, यह एक एम्बेडेड ऑपरेटिंग सिस्टम रहा है। यह इतना लोकप्रिय और सार्वभौमिक है कि इसका दायरा एटीएम से लेकर परमाणु रिएक्टरों तक भिन्न है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण, यह लगभग सभी चिंताओं की कारों में उपयोग के लिए लाइसेंस प्राप्त है, जिसमें सबसे प्रमुख हैं: टोयोटा, वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स, बीएमडब्ल्यू, फिएट, डेमलर क्रिसलर (जिसमें से मर्सिडीज-बेंज विशेष रूप से संबंधित है)।



इसलिए, SAE कन्वर्जेंस 2010 प्रदर्शनी में, कंपनी ने कार्वेट अवधारणा पेश की, जिसमें QNX CAR प्लेटफॉर्म लागू किया गया था।







सिस्टम दर्शाता है कि नए मोबाइल एप्लिकेशन के साथ कार इंफोटेनमेंट सिस्टम को कैसे एकीकृत किया जाए। अवधारणा में एक गतिशील ट्यून किया गया डिजिटल डैशबोर्ड था, जो 2 मोड में काम करता था। पहला - ड्राइविंग मोड - मानक टैकोमीटर / स्पीडोमीटर के अलावा, इसमें एक नाविक, निकटतम पार्किंग स्थल और गैस स्टेशन खोजने के लिए आवेदन शामिल थे। दूसरा - एक इन्फोटेनमेंट मोड - पास के दोस्तों, मौसम के पूर्वानुमान, पेंडोरा स्ट्रीमिंग इंटरनेट रेडियो, और वेबकिट कोर पर आधारित एक ब्राउज़र खोजने के लिए भू-स्थानिक सेवाओं की पेशकश की।



इसके अलावा, "टर्मिनल मोड" मोड पेश किया गया था, जो ऑन-बोर्ड सिस्टम में स्मार्टफोन स्क्रीन के दोहराव को प्रदान करता है। मोड आपको स्टीयरिंग व्हील और टच स्क्रीन पर बटन का उपयोग करके फोन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

सीमेंस + बीएमडब्ल्यू

फिर भी, यह अजीब होगा अगर कारों के लिए ऑपरेटिंग सिस्टम विशेष रूप से आईटी दिग्गज द्वारा विकसित किए गए थे। बीएमडब्ल्यू द्वारा एक महत्वपूर्ण योगदान दिया गया था।



2002 में, बीएमडब्ल्यू 745 आई जारी किया गया था, जो उस समय दुनिया में सबसे कम्प्यूटरीकृत कार थी। वास्तव में, सात पहली प्रोडक्शन कार थी, जिसने कार के पूरे इलेक्ट्रॉनिक-कंप्यूटर फिलिंग को एक ही कॉम्प्लेक्स में जोड़ दिया और ड्राइवर को एक कॉमन कंट्रोल इंटरफेस प्रदान किया। सिस्टम को iDrive कहा जाता है। इसे विंडोज़ सीई के आधार पर सीमेंस द्वारा विकसित किया गया था।







सिस्टम एक तरफ शानदार निकला, दूसरी तरफ असफलता। शानदार क्योंकि इंजीनियर वास्तव में अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में कामयाब रहे। सबसे पहले, सिद्धांत और व्यवहार दोनों में प्रणाली बहुत स्थिर हो गई। दूसरे, उसने वास्तव में कार की तकनीकी विशेषताओं का पूरा उपयोग किया। खैर, और तीसरा, यह वास्तव में आपको कार की सभी क्षमताओं को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। समायोजित करें सिर संयम फोन पर बात करने का मामला नहीं है - यदि आप कृपया, नियंत्रित स्किड मोड में प्रवेश करने के लिए डायनेमिक ट्रैक्शन सिस्टम को बंद करें - कृपया।



सिस्टम का केवल एक दोष था - इसका उपयोग करना असंभव था। लगभग 700 कार्यों को आईड्राइव में बनाया गया था, लेकिन औसत चालक को उनमें से कई दर्जन की आवश्यकता होती है। आवश्यक मेनू आइटम बस खोजने के लिए असंभव था। एक पेशेवर रेसर को प्रति सेकंड चार ऑपरेशन करने चाहिए, लेकिन, iDrive सिस्टम का उपयोग करके, वह इस तरह के अवसर से वंचित है - उसे बस मेनू आइटम स्विच करने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। नतीजतन, प्रणाली बहुत ही बेमानी हो गई। जैसा कि उन्होंने एक कार पत्रिका में कहा था, टेलीविजन रिमोट कंट्रोल एक अंतरिक्ष यान नियंत्रण कक्ष में बदल गया है।

गूगल

जनरल मोटर्स ने बीएमडब्ल्यू के नक्शेकदम पर न चलने और पहिया को फिर से मजबूत नहीं करने का फैसला किया। उन्होंने बस लिया और Google के साथ एक अनुबंध किया। तो, कंपनी की भविष्य की हाइब्रिड कारों को एंड्रॉइड ओएस द्वारा संचालित किया जा सकता है। अब, कंपनियां मुख्य रूप से मोबाइल फोन और कंप्यूटर के सहजीवन पर काम कर रही हैं।



चेवी वोल्ट को बाजार में पहली कारों में से एक माना जाता था जो मोबाइल फोन की क्षमताओं का उपयोग करेगी। OnStar मोबाइल एप्लिकेशन का उपयोग करते हुए, वोल्टा मालिक डिवाइस का उपयोग चार्ज स्तर, अधिकतम यात्रा दूरी, ईंधन दक्षता आदि के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए कर सकते हैं। साथ ही, प्रोग्राम चार्जिंग प्राथमिकताओं को बदलना आसान बनाता है। बेशक, यह सब दूर से किया जा सकता है।







इसके अलावा, एप्लिकेशन का उपयोग कार की सुरक्षा प्रणालियों से जानकारी प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है, साथ ही ऑटोरन या डोर लॉक / अनलॉक को नियंत्रित किया जा सकता है। अगर किसी को दिलचस्पी है, तो यहां सीईएस 2010 से एक वीडियो का लिंक है, लेकिन ईमानदारी से, यह बहुत उबाऊ है।



हालांकि, जनरल मोटर्स की योजना एक पूरे नए स्तर की पेशकश करने की है। कार के ऑपरेटिंग सिस्टम के रूप में एंड्रॉइड Google सेवाओं के साथ एकीकृत किया जाएगा, जो सबसे पहले, उदाहरण के लिए, Google मैप्स का उपयोग करेगा, क्षेत्र के नक्शे प्राप्त करने के लिए, ट्रैफ़िक जाम, मौसम, आदि के बारे में जानकारी। और दूसरी बात, अपने स्वयं के राज्य के बारे में Google के सर्वर को जानकारी भेजें।



यह अच्छा होगा यदि Google और जीएम तृतीय-पक्ष डेवलपर्स को मानक कार्यक्षमता का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किए गए अतिरिक्त सॉफ़्टवेयर जारी करने की अनुमति दें। लेकिन यह पहले से ही एक सपना है। इस बीच, हम आनन्दित हो सकते हैं कि हमारी कार अभी तक हमें सुबह में नहीं बताती है "engine.exe को निष्पादित नहीं किया जा सकता है" :-)